弯道器
道轨配件在旅客列车时起着固定不动钢轨、维持钢轨的性及其连通性的***，除须有扣工作压力外，还须能承担来源于钢轨的垂向力、横着力和纵向力的***，因而针对它的扣压件有严苛的规定。1、道轨配件的共振频率应有别于基钢板，以防扣压件受震动而导致脱落或掉下来。2、道轨配件须能防止相互作用力造成形变过大进而导致的火车摆动道大，减少乘座舒适度，现阶段常见的扣压件种类多见弹式或弹条式2种延展性扣压件。3、道轨配件前端开发弯曲刚度须小。若扣压件前端开发弯曲刚度较小，则在扣工作压力下的弹黄变位大，螺桂不容易松驰，而且火车行车时由钢轨偏移造成的变化地应力亦较小。道轨配件的应用带人们亲身经历了很多年的制造行业转变，坚信在将来的发展趋势中我么也会变得更加好。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种，2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
