***范围来看，我国新能源汽车产业虽然走在前列，但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。对比国外经验，我国车企对充电设施建设的参与度较低或是消费者充电难的症结。数据显示，目前，电动汽车充电桩厂家，我国车企参与建桩的比例仅为10%。与新能源汽车产业的快速发展相呼应，中国大规模的“造桩运动”正在进行时。
在新能源汽车数量呈现爆发式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车赖以发展的配套设施，新能源电动汽车充电桩，一直远远落后于新能源汽车的发展，成为掣肘新能源汽车更快发展的瓶颈之一。很多电动汽车的车主表示充电难。哪里有市场痛点，哪里就存在创新突破的机会。充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。
事实上，如今已经形成的充电桩坟场，大多是新能源汽车产业发展伊始，相关企业所建设的。当时，许多企业并未有长远规划，而是采用圈地模式，电动汽车充电桩哪家好，只要能建桩就建，并未真正考虑到新能源汽车充电实际需求。结果，充电桩建起之时，也许就是闲置的开始之时，越闲置越疏于维护，久而久之沦为坟场，就不难理解了。更为关键的是，合肥电动汽车充电桩，到底公共充电桩在一个城市区域内究竟该如何合理有效分布，如何与周边商业设施和城市路网相结合，如何在新能源汽车不断增长的情况下可持续布局，目前并无一个确切的总体负责规划，依然是“九龙治水”的状态，未能形成充电网络体系。
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