（3）处理范围及深度：沿轨道交通走向P30--P47 18.14的范围，PE土工格室，对应的轨道交通里程为D1K177 583.02--D1K176 884.88。由于隧道已经施工完毕，PE土工格室停车场承载，为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构，因此，PE土工格室路基承载，此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m，平面上布桩距离结构边1.5m。
软土地基上的加筋路堤在国外是一种应用较多的结构形式，实践证明它是行之有效的一种加固措施，极大地提高了路堤的稳定性。近年来国内很多研究部门对此做了工作，也有不少工程实例。但总的来说，对加筋路堤的理论研究还不成熟，这种理论研究滞后于工程实践的现象在相当大的程度上限制了这种结构形式的推广应用。为了进一步研究软土地基上加筋路堤的作用机理，在试验室进行了室内的模拟试验。试验中，模拟修筑在软土地基上的路堤结构物在外荷载作用下的变形特征。试验的主要内容是通过对比试验，分别量测加筋与未加筋路堤的应力应变响应差别，如路堤承受的外荷载、沉降和边坡结构性能等，来探求加筋的作用机理。为了了解土工格室加筋路堤，笔者采用室内小比例尺(1∶8)模型试验对加筋路堤进行了试验研究。
这种摩阻效应必须在有一定相对变形条件下才能很好地发挥，变形愈大，摩阻效应愈强。二是土工格室对格网单元内土体的紧箍作用，在土体被夯实以及土体承受上部荷载时，PE土工格室河道承载，土体将产生侧向位移，使格室壁承受张拉而对格室内土体产生一个紧箍作用，提供侧向约束作用。紧箍作用的发挥主要由格室材料的抗拉强度和焊缝强度控制，由于土工格室的以上两种强度都很高，因而在上部荷载的作用下，可以提供很大的侧向约束力。
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