








弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能,加工相对简易,造价也往往较低,但由于为螺栓紧固而开孔,在该部位容易出现应力集中,面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件,在使用中发现螺栓拧紧容易折断,在列车通过时产生的振动易使弹片松驰,甚有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底,造成轨距扩大,由于这种情况,目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外,其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。
弹条扣件工作时利用材料的弯曲变形性能,又利用材料的扭转变形性能,因而弹性一般较好,同时基本上无截面消弱,所以材料的利用率很高,在常规线路上,一般希望扣压件扣压力大,弹性好。为了能让更多的人,更的了解弹条扣件,我公司将大家简单的介绍一下弹条扣件的惯性问题及原因。
1、弹条安装不到位,弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8-10mm为准,不得顶紧或距离过大。否则,将影响弹条的扣压力,残余变形和使用寿命。
2、弹条装卸使用铁锤等敲击,安装弹条时应采用专用工具正确安装,使用铁锤敲击将使弹条变形,并且使弹条受损。
3、金属件防腐层破损,锈蚀。运输,装卸过程中防护不到位,或安装过程中反复拆卸磨耗,安装机具蹭,踫及其它机械***等。建议文明作业,对生锈部位,应及时进行补漆并涂油。
4、弹条安装扭矩过大,弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘轨距块刚接触为准,间隙不大于0.5mm。若安装扭矩过大,使轨距块被压出凹坑,变形,使弹条外观尺寸变形,残余变形过大,再次安装到位时,弹条扣压力减小,疲劳寿命缩短。对造成弹条和轨距块***的,应立即更换。
5、弹条中部前端下颚与绝缘块的间隙大于0.5mm,安装扭矩小,弹条扣件扣压力小,影响线路安全。应复拧至弹条三点接触为准。
弹条扣件是一种铁路配件,并且在整个铁路结构中占据着非常重要的作用,也是我公司的主营产品之一。为了加深大家对于弹条扣件的了解,我公司将总结多年来对弹条扣件的了解,向大家简单的总结及讲解一下弹条有哪些技术要求。
1、生产弹条时主要用到的材料是热轧弹簧钢,表面硬度在41-46。
2、弹条采用三次成型,余热淬火工艺制造。
3、弹条经500万次疲劳试验后不得折断,残余变形小于等于1.0mm。
4、弹条表面不得有裂纹,不得有影响操作或有碍组装的毛刺,由成型工具造成的压痕应平滑,并无明显的刻痕。
5、弹条各部位不允许有局部擦伤,拉痕及折痕。
6、弹条的金相***应为均匀的回火屈氏体与索氏体,心部允许有微量的断续铁素体。
7、弹条不得有过热,过烧现象,表面脱碳层深度不得超过0.4mm。
8、弹条表面应进行强化和防锈处理。
9、当采用中频或电阻加热成型,余热淬火生产工艺生产弹条时,可不作脱碳和金相***检测。
