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2、保修期内由我们提供免费维修或换机服务（来回运费需由买家承担） 如属下列情况之一，不在保修之列： A 不按使用手册任意操作和使用； B 未经同意自行改换机器而导致故障； C 公害，地震，雷电以及人力不可抗拒的自然因素 公司董事长施豪表示，今年将会是德丰铅酸电池再生修复工作的推广之年，等到明年该项目趋于成熟后，除了目前的出租车企业，还将尝试与各类修理厂进行合作。他说，目前沪上的私家车保有量逐年提高，一般一辆新的私家车在使用3年后，电池使用寿命降低了60%。此时，只需进行一次修复，就可再使用2-3年。这不仅延长了电池的寿命，也降低了车主的使用成本，经过再生修复的铅酸电池价格仅为新电池的一半。虽然施豪对于私家车市场的前景颇为看好，但他也有一定的担忧：车主是否能够接受再生修复的产品?这些废旧电池的来源何以得到保障?这些都是摆在眼前的实际问题。
广州白云区严格监督铅酸蓄电池企业排污
记者5日从广州市白云区环保局获悉，该局日前对广州市白云区的铅酸蓄电池企业进行专项整治和检查，摸清该区铅酸蓄电池企业的情况，进一步加强对辖区内铅酸蓄电池企业的监督管理，严格监督铅酸蓄电池企业排污。
据了解，此次专项整治和检查根据广东省环境保护厅《关于开展铅酸蓄电池企业专项排查工作的通知》及广州市局按属地管理的要求，旨在遏制铅酸蓄电池污染，打击重金属排放企业违法行为。
广州市白云区环保局表示，落实加强对从事铅酸蓄电池企业的管理和监督是维护人民群众环境利益和安全的保障，这将有效消除环境安全隐患。
据悉，广州市白云区环保局组织了专项执法小组，对该区原有的6家从事铅酸蓄电池生产的企业进行全面检查，对检查中发现的问题，责令相关企业立即整改。
据广州市白云区环保局介绍，该区监督企业，严格要求企业积极规范生产蓄电池中废铅酸的存放、管理和回收，且要求企业完善生产污染物处理设施，确保污染物达标排放，防止铅污染事件发生。
铅酸镍氢电池市场空间有多大
去年8月，上海举行的“第二届电动汽车用动力蓄电池与电机技术国际研讨会”上，来自全国各地的电池研究专家们的观点，让江苏奇能电池有限公司(下称“江苏奇能”)副总工程师吕军十分激动。“今后方向是将混合动力汽车作为乘用车的标配来加以推广。如果‘标配’成为强制性规定，那么镍氢电池生产商肯定是先获益的。”
与吕军抱着同样想法的是浙江天能集团(天能动力[3.24 -1.22%]，)董事局主席张天任。作为全国大的铅酸电池生产企业，张天任正经历着产业升级的阵痛。6月1日，新能源汽车针对私人的消费政策，在电动车的认定中，强调必须使用“锂电池”，而浙江天能90%以上的销售额由铅酸电池实现。根据新的汽车产业的鼓励政策，张天任的企业并不在鼓励之列。
对于私人用户来说，此时市面上无法买到任何一款锂电池驱动的插电式混合动力汽车和纯电动车，混合动力和纯电动车仍在大量使用镍氢电池和铅酸电池。
这种情况下，张天任将希望寄托在两方面，一方面，通过技术的创新，延续铅酸电池的生命周期;另一方面，他也在积极布局锂电池项目，希望在新技术大潮中不至于落后。“现在很多车厂都在实验阶段，没有产业化。”
此外，电动汽车的市场前景也给了他信心。
包括锦州万得、浙江万向、浙江星月、浙江康迪、山东时风等，均开始朝整车制造企业转型，这些企业要么来自汽车零部件领域，要么来自电动自行车领域，在选择电池合作伙伴时，它们无一例外都选择了成本较低，技术适用的铅酸电池。
张天任觉得铅酸电池不是“穷途末路”，恰恰相反，前景广阔。
再看镍氢电池，其现状颇似“夹缝”中求生存。
目前，90%的汽车载用电池市场为镍氢电池所把持，但就市场预期来看，镍氢电池的未来更不被看好。
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1997年，丰田推出了普锐斯，为全球辆混合动力汽车，其装配了松下公司提供的镍氢电池。截至今年7月，普锐斯全球销售268万辆，随着普锐斯的热销，镍氢和混合动力结下姻缘。
不过，在去年推出的第三代普锐斯中，丰田增加了可插电功能，同时换装锂电，这一标志性的举动，让人们开始担忧镍氢的未来。实际上，包括已经上市的日产LEAF和三菱iMiEV均已全面换装锂电。
镍氢大的瓶颈在于电池容量，由于我国政府新能源汽车补贴额度按照电池容量计算，镍氢版普锐斯仅能获得3900元补贴，这个额度和价格完全不成比例。
不过，吕军坚持认为镍氢的生命周期还没有完，“一方面是因为锂电池的大规模商业化存在着很多没有解决的问题，另一方面是镍氢电池的发展还没有结束。”
镍氢电池的主要来源是稀土，而我国的稀土资源占世界总储量的70%以上，发展镍氢电池具有得天独厚的优势。
清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，目前全球99%的混合动力电池市场份额为镍氢电池，镍氢电池技术在国内的发展也比较成熟。但镍的价格昂贵，镍氢电池在生产成本上比锂电池高出不少。
与镍氢电池相比，新一代锂电池重量将减轻一半，蓄电容量则增加1倍以上，一次充电后行驶里程将大大提高。而且镍氢电池的寿命在未来3到5年内将达到极限，锂电池的使用寿命目前在8年左右。“不过，如果谈到目前大规模商用的话，镍氢电池仍然是方便的选择。”吕军表示。
我国正着手建立废旧铅酸电池回收体系
日前，记者从中国电池工业协会获悉，我国近年来已逐渐发展成世界电池生产加工和贸易的中心。2010年度我国电池总产量达到了400多亿只，行业总产值已达到4400多亿，其中铅酸电池的产量约1.4亿千伏安时，锂离子电池产量26亿只。
铅酸电池和锂离子电池是新能源汽车与电动自行车的主要动力电源，是关键的部件。据统计，目前电动自行车电池已占铅酸电池总产量的37%，汽车启动型电池占33%，近几年电动自行车市场的快速发展使电动自行车电池用量已经超过了汽车电池。中国电池工业协会理事长韩作樑认为，随着人民经济水平的提高，特别是低碳生活对电动自行车和电池的需求仍将迅速增长，动力电池市场发展前景良好。
汤浅蓄电池(YUASA)NP38-12价格/报价 韩作樑指出，电动自行车的发展方向是动力锂离子电池、镍氢电池和新型结构的铅酸电池。在电动自行车发展的初期，电池95%以上采用的铅酸电池。而从环保考虑，从整体重量的要求考虑应当在中高端的产品上鼓励采用动力锂离子电池或者是镍氢电池。从技术发展趋势和技术成熟角度来看，电动自行车是电动汽车的前身，是电动汽车的练兵场，因为只有电动自行车发展成熟了，发展规模大了，才可能更好地发展电动汽车。 电池工业协会提供的数据显示，目前我国电动自行车社会保有量已近1.2亿辆，仍保持了每年两千多万辆的增长的速度，2010年铅酸电池产生的总量已近225万吨，其中电动自行车产生的废铅酸蓄电池就约80万吨，价值近100亿元人民币。这些废电池主要流向了非正规的渠道，无序的回收存在着严重污染的风险。近铅污染事件接连发生，引起了社会的强烈关注。在这种情况下，近年来中国电池工业协会积极呼吁电池生产企业和电动自行车生产企业共同履行社会责任，节能减排清洁生产，实行谁生产谁回收，谁销售谁回收。中国电池工业协会和自行车协会已着手建立有序的废铅酸电池回收体系，
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