观光车用邱健蓄电池TE35/6V245AH持久动力
郑州邱健蓄电池TE35蓄电池知识普及郑州邱健蓄电池TE35蓄电池知识普及电池使用等问题突出 电动汽车安全呼唤高标准 10月18日，第八届电动汽车标准***国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自***、***标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名***和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为******大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都出现过电动汽车起火事件，此类***相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与***。据***标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车***标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。北京邱健蓄电池31XHS蓄电池知识普及武汉邱健蓄电池L16G***新相关信息温州邱健蓄电池T-105观光车储蓄电池***者鞍山邱健蓄电池31XHS储蓄电池***者要买优质蓄电池，请到天津顺天时，业务电话：022-58518402//58518403天津顺天时科技有限公司销售，电话13323399841///18902051397天津顺天时科技有限公司华北地区一级代理***正在会同相关部门研究对节能汽车、新能源汽车相关政策的优惠，包括对1.6升节能汽车购置税减免政策的延续，新能源汽车相关补贴政策的优化调整现在正在推进实施过程之中。彭博社暂时未能联系到***新闻部门置评。 瞿国春指出，***开展了中国汽车产业中长期规划，对自主创新、基础部件、质量品牌、企业走出去，对节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车等都作出了明确的部署和安排，目前已完成相关的准备工作，***后等待相关部门会签完成后上报***发布实施。 节能与新能源汽车技术路线图工作方面，形成了整体技术路线图加七项专题技术路的结构，分别识别了国内外现状和趋势，提出了愿景和目标，以及未来十五年的***方向、关键技术和创新需求。 《节能与新能源汽车技术路线图》在中国汽车工程学会年会上发布，总体目标之一是，新能源汽车逐渐成为主***品，汽车产业初步实现电动化转型。 受续航里程限制的影响,不少电动汽车车主都有“里程***”症。但麻省理工学院（MIT)研究人员在***新的一项研究中指出，“里程***”被过分夸大。 通过分析美国各地司机的驾驶习惯，麻省理工学院的Jessika Trancik及她的同事得出一项结论，认为目前的电动汽车可以取代马路上87%的***车。 此外，研究人员认为如果电池技术仍按照目前的速度发展， 到2020年，电动汽车可以取代马路上98%的车辆。 电池续航***被夸大 现有电动汽车将取代马路上87%的***车 在这项研究中， 麻省理工研究人使用了一次充电行驶距离为74英里(约合119公里）、售价为2.9万美元的日产Leaf。 另外，该研究小组还采用了2009年全美家庭出行调查的数据，并在全美各地采集了GPS行驶里程及燃油经济性等数据。MIT在这项研究中假定电动汽车车主只会在夜里对车辆进行充电。 研究人员还表示，如果马路上87%的***车被换成电动汽车，美国对于化石燃料的依赖程度能够降低61%。 以“安全保障 创新***”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛在河南郑州举行。论坛期间，中国电动汽车百人会发布了《电动汽车安全报告》，其中指出，在我国新能源汽车产业正处于高速发展时期，利用技术创新，***提升电动汽车产品技术的成熟度和产品的性能和安全性，增加消费信心，并通过完善顶层设计和行业监管体系，严格杜绝劣币驱逐良币的现象发生，是我国新能源汽车产业由政策驱动向政策创新双驱动过渡的关键。 目前，越来越多的***正在跑步进入“新能源时代”，尤其是随着挪威和荷兰相继表示将从2025年停止销售燃油汽车，新能源汽车完全替代传统燃油汽车的时间表正在快速提前。 2015年被称为中国电动汽车市场的元年，在***多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了爆发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。这也让中国成为了***新能源汽车消费***大国。今年前7个月，新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆，同比再次增长将近1.2倍。而按照行业协会和机构的预测，今年全年新能源汽车的销量可能达到50万-70万辆。同时，整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化，部分产品还实现了批量出口。 然而，随着***政策激励制度的逐步退坡，行业普遍意识到，研发试验能力偏弱，关键技术不足，整车可靠性、电磁兼容性低，动力电池一致性控制能力、能量密度低，燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等技术滞后问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的***大障碍。尤其是电动汽车安全问题，已成为横亘在产业发展路上的首道关卡，甚至决定着产业***终的成败。 新能源汽车安全涉及全产业链 纵观国内新能源汽车产业发展战略，公共交通体系和新能源客车始终是***推动新能源汽车产品的重要切入点。截止到2015年年底，***新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，***共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。 ***运输服务司副司长蔡团结表示，新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇，也暗藏着挑战。“按照规划，到‘十三五’，***新能源的公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。新能源汽车已经从试用正在向能用过渡，但离好用距离还很大、差距还很大。” 今年1-8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，引起了社会的广泛关注。经调查分析，多数原因是电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。究其原因，是由于去年部分客车生产企业的新能源汽车都在等电池，因为供不应求，导致其中20%-30%的电池是不合格的。 ***装备工业司司长李东同时强调，“新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实是涉及到了全产业链，也涉及到了产品的全生命周期。从全产业链来说，事故原因涉及到的电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等等。近来的17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的，当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。从全生命周期看，安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。” 安全***已成产业发展首道关卡 中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“目前的电动技术和几乎***无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。因为消费者在新能源汽车市场中的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。”因此，在***支持政策向促进创新转型的关键时期，加大对新能源汽车产业的研发力度，尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新，突破目前的技术瓶颈，是新能源汽车产业在脱离政策补贴后，依然能保持高速稳定发展的关键。 J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过66%的***车意向购车者和超过72%的非***车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。 北汽集团董事长徐和谊在论坛上表示，“我们经常说，里程***是新能源汽车的核心痛点，但是没有了安全这一基础，里程的远近本身也就没有了意义。新能源汽车推广几年来，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程***，还普遍存在着安全***。而且安全***已经成为了横亘在行业发展面前的***道关卡。着一把火就可能会毁了一个行业。”徐和谊表示，作为新能源汽车制造企业，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、***服务和培训等三个方面提高新能源产品的安全性能。 同时，郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发制造、运输存储、维修***、报废回收等全生命周期各个阶段着手，在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关，***提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控，起到预警作用，保障大规模安全运营。 五大体系力保新能源汽车安全 今年7月6日，在***副******亲自主持召开的新能源汽车产业发展座谈会上，***副***强调，提高新能源汽车安全，要抓好五大体系建设：一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为***，来加快覆盖***、地区、企业运行的一个监控平台。四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和***监管责任，要狠抓落实，做到***覆盖、无缝连接。五是要建立安全***体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的***体系。 李东表示，***将按照***的部署，充分发挥节能和新能源汽车产业发展的部际联席会议制度，与***、科技部积极配合从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证新能源产品安全。 目前，***已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，这将大幅提高企业的研发能力和生产条件要求，以此来保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时，***还***制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件也即将发布实施。同时，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。这些都将为市场驱逐劣币，促进优质企业的健康有序发展，保证新能源产品安全起到积极的促进作用。 提高市场准入门槛的同时，完善市场监控体系，强化***的监督指导作用是保证上述环节得以有效落地的关键。 ***经济建设司副司长宋秋玲指出，目前对新能源汽车行业的监管还是比较薄弱的，监管手段相对落后，有必要加快建立基于互联网的信息监管平台，应用物联网、大数据等信息技术手段动态掌握车辆的生产、销售、安全运行、充电设施等运营情况。同时地方***要发挥监管的主体责任，对车辆上牌、车辆运行、补贴申报的环节要严格把关。 近日，有媒体报道，上汽大通、南京依维柯、江苏九龙、南京金龙等车企都已经向***提出申诉，反对《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）中提出的“整车应为全承载整体式骨架结构”要求。 据***网站消息，为加强电动客车行业管理，提高产品安全要求，确保人民群众生命财产安全，***装备工业司***行业机构、***企业等单位研究编制了《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）（以下简称《技术条件》），而征求意见已于6月18日截止。在征求意见截止一个月之后，《技术条件》的相关要求再次引起各方关注，足以看出《技术条件》将在行业内产生的影响之大。 要求更高提升 行业安全技术水平 近年来，我国电动客车等各类新能源汽车快速发展，推广应用规模和范围不断扩大，为节能减排做出了重要贡献。不过，由于企业及产品技术水平良莠不齐，推广应用过程中出现一些安全风险，引起社会极大关注。 “安全性问题，将成为影响电动汽车健康发展与成败的重要问题”，科技部863计划电动车重大项目监理***组长王秉刚曾指出。据***统计，自2009年以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起（客车13起），今年上半年发生8起（客车4起），事故频率有明显提高，尤其是电动客车。王秉刚表示，电动客车的安全要引起高度重视，对公交车这样有高安全、高风险的产品应该提高安全标准。 《技术条件》的编制，就是针对电动客车由于安装了电池、电机、高压线束等特殊部件而带来的安全问题，从人员触电、火灾防护、事故处理、乘客逃生、整车结构、远程监控等方面综合考虑，在充分借鉴现有传统客车、电动汽车相关标准和已有的上海、北京等地方标准基础上，提出更高的技术要求，以提升行业安全技术水平。 在对电动客车在防水防尘、防火性能方面，都提出了比普通客车更高的要求。比如，《技术条件》中对整车涉水试验后绝缘电阻的要求作出明确的要求，各种条件下的绝缘电阻相比国标进行加严，通过对各种条件下绝缘电阻要求，确保司乘人员和车辆的安全。 在防火性能要求上，除了提高车身内饰材料的阻燃性能外，还要求“发动机舱及其他装有燃气/燃油加热器的舱内应配置温度报警系统，当出现温度过高时发出警报”，以及“可充电储能系统安装舱体内应配置火灾检测自动报警系统”，以期提前发现险情，采取措施，降低火灾风险。 在车辆碰撞防护要求中，规定“可充电储能系统安装后，其外围距离车辆前端面应大于等于400mm，距离车辆后端面应大于等于200mm，距车辆左右侧围外表面应大于等于50mm”。这一规定区域为相对较安全的区域，保护可充电储能系统在碰撞事故中不会受到强烈冲击和挤压，降低可充电储能系统出现起火、**等风险，提升整车安全性。 此外，《技术条件》中还规定了“车辆应安装符合有关***标准要求的车载终端，并实现和监控平台实时通讯”，“整车具备多个充电接口时，充电时不工作的充电接口应不带电”等具体要求。 “全承载整体式骨架结构”惹争议 《技术条件》对于整车及关键零部件都提出了更高的要求，对于公共出行的安全也更有保障。不过，其中的第4.10.1条“（电动客车的）整车应为全承载整体式骨架结构”，却引发了不小争议。 《技术条件》中明确指出，本文件适用于车长大于等于6米的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合动力客车）、燃料电池电动客车。这就意味着，《技术条件》正式发布后，6米以上的电动客车都必须采用“全承载整体式骨架结构”。 我国当前客车生产主要采用全承载整体式骨架结构和底盘加冲压件车身结构两种技术路线。而全承载整体式骨架结构，是指没有***底盘的，采用矩形钢管拼焊而成的类似鸟笼的结构。《技术条件》如果正式发布，那么采用***底盘以及冲压件车身结构的电动客车将被排除在外。 目前客车行业的现状是，90%以上6~8米客车采用的是底盘加冲压车身的结构，8米以上客车大多采用的是骨架结构。也就是说，如果新政策实施，对6~8米客车影响巨大。国内主流商用车企业都在生产底盘加冲压车身车型，比如上汽大通、东风御风、江淮星锐、南京依维柯、江铃全顺、北汽福田、南京金龙、厦门金龙、中通蓝迪、潍柴欧睿、金杯海狮等。这也是部分客车企业联名“上书”的主要原因。 据了解，全承载整体式骨架结构的生产方式，对生产工人的技术水平要求程度较高，所需的模具、检具、夹具较少，生产线成本投入也较低；而冲压式车身结构的生产方式，则是自动化程度较高，冲压和焊接都可用机器完成，生产线成本投入较大。不过，这两种车身结构哪种更安全，在***们看来却没有定论。重庆交通大学公共交通学者王健表示，“没有数据能证明全承载整体式骨架结构比其他结构更安全，不论采用哪种车身结构，只要能保证车内人员安全，便是合格的车。”在他看来，电动客车的车身结构与普通客车是一样的，不必要在电动客车安全标准当中单独限定车身结构。 记者在《技术条件》中也没有找到电动客车采用全承载整体式骨架式结构更安全的相关论证说明。 一位电动汽车行业***告诉中国工业报记者，《技术条件》中相关标准要求本身是想淘汰一批小微落后的客车产能，比如靠采购底盘进行改装的改装类客车企业。但是，《技术条件》的要求却无形中限定了某一种技术路线。行业内普遍认为***标准应该限定安全标准限制和测试试验方法条件，对于采取何种技术路线应该由市场来决定。 这位***还指出，《技术条件》是行业管理的规范化手段，关乎到企业新能源客车补贴的申领。***对于新能源客车的补贴调整政策还没有明确，如果《技术条件》中限定“全承载整体式骨架结构”的车身要求，那么对于大部分轻型客车生产企业来说，不光是拿不到补贴，此前的大规模技术和生产线的投入都将打水漂。针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与***。据***标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车***标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 电池使用等问题突出 电动汽车安全呼唤高标准 10月18日，第八届电动汽车标准***国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自***、***标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名***和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为******大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都出现过电动汽车起火事件，此类***相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与***。据***标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车***标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 多位***提出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外，监管存在漏洞、***相关政策不全。 中国汽车技术研究中心***工程师、***清洁汽车行动协调***小组***组组长王秉刚认为，保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。电动汽车的安全是设计制造出来的，更是管理出来的。方运舟则表示，电动汽车产业链上的相关企业必须严抓质量环节、创新技术、加强监管监控、不能冒进求成。***相关部门也应逐步完善政策***，出台规范电动汽车安全相关标准，促进行业有序、健康、稳定发展。 据杨立新介绍，为了促进我国电动汽车行业标准的完善，目前***标准委正在******参与导引电路与控制时序、电池更换系统等领域国际标准的认定，将我国的技术方案融入国际标准。“***标准委在涉及公众健康、安全和环保等领域将建立统一的强制性标准。同时强化监督检查和行政***，让标准成为对质量的‘硬约束’。”杨立新说。