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轧制后的钢轨应该笔直，不得有显著弯曲和扭转。对于轻重轨的局部弯曲与扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不可超出标准的规定。钢轨表面应该是洁净光滑的，不得有裂纹、结疤、划痕等这些缺陷；其端面不得有缩孔痕迹与夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷以及其几何量的程度，都不得超过标准的规定。 钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等条件，由“8”中有关的轻重轨相应标准规定。

材质元素对铁路车辆配件的使用影响：铁路车辆配件材质元素：磷(P)是***成分，如钢轨中含磷过多，则就会出现冷脆性，在严寒地区，易造成钢轨断裂。铁路车辆配件材质元素：锰(Mn)可提高钢轨强度和韧性，并去除***的氧化铁和硫类夹杂物，如钢材中的含锰量超过1.2%，则称为高锰钢，钢材的硬度，抗冲击性，耐磨性能能得到较大的提高，但锰对钢轨的焊接有不利影响。路车辆配件材质元素：碳(C)。是钢轨抗拉强度的主要来源，一般含量为0.65%，但一般小于0.82%，如含碳量过大，则会使钢轨的伸长率、断面收缩率和冲击韧性下降。铁路车辆配件材质元素：硅(Si)易与氧结合，除去钢中的气泡，增加钢的致密度，如在钢轨中的含硅量较高，则也能提高钢轨的耐磨性能，如钢中SiO2以非金属夹杂物存在，则往往是钢轨的疲劳伤损源。

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温度是铁路车辆配件产生冻害的基本条件之一，只有气温在0摄氏度以下，才会有冻害发生的可能性。在冻害发生的寒冷地带，常用的气候参数有年平均气温、年平均地温、冷月平均气温、指数、深度和时间等。对于铁路车辆配件，比较直观的就是地面温度，只有地面温度低于0摄氏度，才具备出现冻害的基本条件。从所处的气候来说，期自11月至翌年4月，长达5个多月，低温的时间较长，为冻害的产生提供了有利的条件。防止铁路车辆配件冻害，其实也就是防水的问题，水是产生冻害的必然条件，如果线路处于干燥状态，即使温度很低，也基本上不存在冻害问题。因此，水，包括液相水与固相冰，是造成病害的主要因素。