变压器专用冷却系统
绕组和油之间的温差关系，即：
（1）绕组温度升高，变压器冷却系统出售，油温随之升高，热循环加快；
（2）热循环加快，油温下降，随之绕组温度降低；
（3）绕组平均温升=绕组对油的温差 油平均温升，即：Tw=g To；
（4）强油循环风冷却器改为油浸风冷片式散热器去掉潜油泵，油流速降低，但改造前冷却器温差小，设计改造时需加大片散温差，使单位时间冷却系统带走的热量大于改造前；
（5）强油循环风冷却器改为油浸风冷片式散热器去掉潜油泵，油流速降低，在负荷不变的前提下，绕组对油的温差升高，设计新冷却系统时需给出足够的散热面积，使油的平均温升降低值大于绕组对油的温差升高值，以保证绕组平均温升的降低。
二者的区别
变压器空载运行与负载运行的主要区别主要体现在次级线圈中，变压器负载运行次级线圈接负载，产生功率大，空载运行次级线圈开路，深圳变压器冷却系统，产生微功率。
变压器利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁心（磁芯）。在电器设备和无线电路中常用作升降电压、匹配阻抗，安全隔离等。变压器空载运行时，只消耗空载损耗，即铁损和杂散，它是总容量的6%，负载运行时是空载损耗 负载损耗，即铜损，优质变压器冷却系统，就是变压器的总消耗。
水冷系统组成
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
（1）水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。
（2）散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
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