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护栏设置原则

护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆的碰撞能量，从而达到保护驾驶人和乘客生命安全的目的．护栏与其他安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏（变形）来防止更严重的伤害事故发生．在设置护栏避免车辆与其他危险物碰擅时，应把护栏当成危险钧看待．也就是说，如果是某一车辆以一定碰撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件下车辆碰撞护栏的事故严重度小，波形防撞护栏厂家，那么就不用设置护栏。例如，在某一平缓、低填方的路段，车辆越出路堤的事故严重度比车辆碰撞护栏的事故严重度小，即使在此路段上发生过一次乃至几百次以上的车辆越出路外事故，也不能采用护栏保护该路段，常德波形防撞护栏，而是应采取其他安全措施．需要注意的是，并非车辆擅击路侧危险物的事故严重程度只要大于车辆撞击护栏的事故严重程度就要设置护栏，还应考虑该路段发生事故的概串，车辆驶出路外的可能性、路侧危险等级及路侧障碍物的情况，否则就会导致把大量的资金投到发生事故可能性很小的路段上。

波形粱护栏的端部解决护栏端部做为护栏的关键构成之一，在全球范围之内愈来愈遭受大家的高度重视．公路交通出行较比较发达的國家在高速路出現前期就下手护栏端部的设计方案与科学研究．现阶段国际性上在护栏端部的设计方案科学研究中，以英国的科研成果比较和完瞢，她们依靠碰擅实验，应用数理统计分析等方式，创建了一整套详细的护栏端部设计概论．在我国对护栏端部的科学研究发展较晚，研究和试验方式也还不健全，但历经几十年的勤奋探寻，也产生了合适在我国公路的护栏端部的解决方式．有效设定护栏稿部的刚度和强度可以合理地防止二次安全事故的发生并使车辆撞击护栏端部安全事故所导致的损害减少。1)路侧上下游波形粱防护栏端部解决随之对道路交通安全性的日渐高度重视，在我国予2006年公布了‘公路道路交通设施设计方案规范)(JTG/TD81-2006)、（公路道路交通设施设计方案实施方案)(JTG/TD81-2006)．在政策范和实施方案中明文规定了波形粱刚护栏驾驶方位的上下游端头宜设定为外晨地锚式或圆口式，波形防撞护栏安装，端头与护栏规范段中间应设定渐变色段．护栏选用外旋地锚式是根据倾斜角粱慢慢伸向路面，波形防撞护栏单价，在端部用混泥土基本钢筋锚固。地锚式端头在失灵车辆反面撞击时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能并防止波形护栏板透过车箱。护栏选用外展式，在产生侧边撞击时，车辆的导向性作用不错．2)路侧中下游波形梁护栏的端部解决路侧中下游端即护栏设定完毕端一般按圆口端梁解决，并与规范段护栏成平行线设定。

波形梁防护栏的结构波形梁护栏由波形梁板、立柱、边缘、标准件、防阻块等预制构件构成。1)路侧波形粱护栏的结构要求(l)B级路侧波形粱护栏由二波波形梁板(3lOmm×85mm×3mm)、立柱(~114mm×4.5mm)和固定支架(300m×70mm×4.5mm)等构成(2)人级路侧波形粱护栏由二波波形梁板(3lOmm×85mm×4mm)、立柱( 140mm×4.5mm)和(196m×178mmX200mm×4.Smm)等构成(3) 级路侧波形粟护栏由三波波形粱板(506mm×85mm×4mm)、立柱(口130mm×130mmX6mm)和(300*200mmX290×4.5mm)等构成图示。(4)路侧波形梁护栏由三波波形粱板(506mm×85mm×4mm)、承重梁( 89mm×5.5mm)、立柱130mm×130mm×6mm和"‘102mm×4.Smm）和防阻块(300m×200mm×290×4．Smm)等构成(5)SS级路侧波形集护栏由三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、承重梁(89mm×5.Smm)，立柱（口130mm×130mm×6mm和"‘102mm×4.5mm）和防阻块(350m×200mm×290×4.5mm)等构成