桥梁伸缩缝F型
桥梁伸缩装置类型
1、模数支承式伸缩装置：钢制型伸缩装置很难密封好且不会透水，加上极易受到车辆的冲击，便会限制车辆的行驶；而板式橡胶制品这类伸缩装置又很难适应大位移量需求。所以采用具有密封性非常好而且有***吸震缓冲性能的橡胶材料，并让它和强度高且性能非常好的异型钢材结合在一块，即便是遇到大位移的情况也可以承受住车辆荷载。
2、钢制支承式的伸缩装置：当桥梁伸缩变形量低于50毫米时，可以采用钢质的伸缩装置。这种伸缩装置常会因为挠曲变形或者梁端转动而形成过大的拍击作用，噪声越大，就越容易损毁坏结构。因此要采用螺栓弹簧装置将滑动钢板固定住，这样就可将拍击和噪声减少，然而这种伸缩缝构造比较复杂，因而不常用。
3、对接式伸缩装置：对接式伸缩缝装置有嵌固对接型和填塞对接型，嵌固式对接伸缩缝装置是借助形态不同的钢构件把形状不一的橡胶条（带）将其嵌牢固定，然后按照橡胶条本身具有的拉压变形将梁体的变形吸收走，这样伸缩体便可一直处于受压状态中，也可为受拉状态。填塞对接型的伸缩装置常把麻絮、木板、沥青以及橡胶等材料填塞到缝隙里面，伸缩体不管在怎样情况下都会一直处于受压的状态。这种伸缩装置常会用在伸缩量处于40毫米的常规桥梁工程项目中，然而目前不太常见。
4、组合剪切式的橡胶伸缩装置：组合剪切式的橡胶伸缩装置是一种常会利用形状不同的断面橡胶带当填嵌材料的伸缩装置。橡胶比较容易粘贴，而且具有弹性，不仅可以满足变形要求还可以防水。这种伸缩装置被应用到国内外的很多桥梁工程中，而且获得了***的施工效果。
针对桥梁伸缩缝***所采取的改进和预防措施
1、改进发展各种***的伸缩缝以及支座产品。目前，公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝（部分地方道路上的桥梁还在使用）而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w或V型伸缩缝和梳形伸缩缝，近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理，但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外，改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验，效果也较理想。
2、尽可能的减少桥面接缝数量，加大桥面的连续长度，采用柔性墩台增加墩顶桥面连续，尽量减少伸缩缝的数量，这样所有中间支点上是完全连续的，只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大，往往会导致墩底部的开裂，因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量，造价经济，伸缩缝的维修费用少，行车桥面平顺。
3、采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构，包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土，提高其抗冲击和抗裂能力，对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构，混凝土中掺加一定数量的活性添加剂，以改善和提高其抗腐蚀性能，进而提高结构的耐久性。