轨距拉杆是钢轨中的重要紧固设备，能够减少钢轨的磨损，同时降低事故的发生概率。轨距拉杆也可以叫做道岔拉杆，同时还有普通轨距拉杆和绝缘轨距拉杆。
道岔拉杆按轨距分为600轨距,762轨距,900轨距,1450轨距,直径20,22,32,36等,异形拉杆可定做。
道岔拉杆按材质分为两大类：普通道岔拉杆，绝缘道岔拉杆。
绝缘拉杆是为了中间绝缘，保证轨道绝缘的技术要求，普通的道岔拉杆一般再拐弯处或者道岔区域。用拉杆的拉力，防止机车通过时保证钢轨不会向外进项扩散。通过拉杆固定住钢轨，使机车安全通过。
当然，在实际的应用中，要根据钢轨，来选择合适型号的轨距拉杆。我公司主要从事轨距拉杆、绝缘轨距拉杆的生产销售，如果您想要了解更多产品信息，欢迎您来电咨询我们。
轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。轨距拉杆是铁路线重要配件，若是轨距拉杆缺失严重，线路轨距出现偏差，列车行驶到此路段，轻则脱轨，重则会造成列车颠覆，后果不堪设想。
1、侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低43.0%和5.1%，且随着轨距杆数量的增加，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。
2、岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显著效果，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。
3、当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅为8.3%，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度可达18.8%，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。
道岔具有结构复杂、寿命短、行车安全性低、养护维修工作量大等特点，是轨道结构的三大薄弱环节之一，频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营。轨距拉杆作为道岔的组成部分，也需要长期保持良好的工作状态，这样才能保障行车安全。
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