汽车上氮气有着非常重要的作用：
减少油耗，保护环境。轮胎胎压的不足与受热后滚动阻力的增加，会造成汽车行驶时的油耗增加；而氮气除了可以维持稳定的胎压，延缓胎压降低之外，其干燥且不含油不含水，热传导性低，升温慢的特性，减低了轮胎行走时温度的升高，以及轮胎变形小抓地力提高等，降低了滚动阻力，从而达到减少油耗的目的。
以重油为原料改用煤为原料的中型氨厂各种改造方案的消耗指标（折合氨产量约10t/h），其中氧气耗量为：水煤浆加压气化（常规型炉）为9264m3/h（标志下同）；水煤粉加压气化（两区双温炉型）为7333m3/h；干燥粉加压气化为7179m3/h；无烟块煤常压富氧连续气化，我国神华煤液化示范工程将是世界上第l一个采用煤直接液化技术来实现大规模合成油。第l一期***162.98亿元，2004年建成。
我国已启动"煤变油"项目，这就将给我们空分设备行业带来一个新的大市场，应引起我们行业的关注。
氮气在钢铁厂的应用
主要是用作保护气，如轧钢、镀锌、镀铬、热处理（尤为薄钢片）连续铸造等都要用氮气作保护气，而且氮气纯度要求99.99%以上。
氧、氮、***是炼钢企业不可缺少的工业气体，据天津钢管公司介绍，公司自产二次能源消耗为：氧气年耗量2046m3，其中电炉工艺用氧约占79.2%，连铸切割用氧约占6.1%，废钢切割用氧约占5.9%，武汉氧气***，其它用氧约占8.8%；氮气年耗量2141万m3，其中直接还原铁保护用氮约80.2%，冶炼工艺用氮约15.3%，石灰窑和动力用氮约4.5%；***气年耗量29.4万m3，全部用于炼钢，其中冶炼用***61.8%，连铸用***38.2%。
据报导，目前炼铁、炼钢、轧钢的综合氧耗已达100~140m3/t，氮耗80~120m3/t，***耗3~4m3/t。
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