锻件标准-宝华锻造(在线咨询)-锻件

在工业中，锻件成为了经常使用的配件之一，那么在生产锻件过程中，当锻件出现缺陷后，我们该如何去维护呢？下面宝华锻造给您讲一讲。

可以通过下列几方面来改善原材料的***和性能：1)打碎柱状晶，改善宏观偏析，把铸态***变为锻态***，并在合适的温度和应力条件下，焊合内部孔隙，提高材料的致密度；2)铸锭经过锻造形成纤维***，进一步通过轧制、挤压、模锻，使锻件得到合理的纤维方向分布；3)控制晶粒的大小和均匀度；4)改善第二相(例如：莱氏体钢中的合金碳化物)的分布；

车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线，车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，轮缘使车轮锻件能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨，下面宝华锻造将带大家了解一下。

踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。

在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向***其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差，锻件***，使其易于通过小半径曲线。减小踏面锥度有助于***蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，锻件，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。

车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，锻件厂家，磨耗减慢。旋修***后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些***的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，锻件标准，又称磨耗形踏面。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。

锻件，现在是工业里常见的设备，那么对于设备检测是必不可少的环节，那么让我们一起来了解一下都需要检测哪些步骤呢？

1、锻件错位检验

2、如果锻件上端面高出分模面且有 7-10 度的出模斜度，或者分模面的位置在锻件本体 中间，即可在切边前观察到锻件是否有错位。

3、如错位不易观察到，则可将锻件下半部固定，对上半部进行划线检验，或者用专用 样板检验。

4、横截面为圆形的锻件，可用游标卡尺测量分模线的直径误差。