设计支护桩施工要点
(1)、支护桩采用钻孔灌注桩，桩径80mm，正常基底标高处桩间距1.2m。
(2)、支护桩分两批施工，相邻桩采用挖一个跳一个，待相邻桩浇筑C30混凝土24h后方可开孔。
(3)、间距1.2m支护桩配置12根Φ12钢筋和7根Φ14钢筋两种类型，箍筋配置Φ8@150螺旋筋。
(4)、护桩基坑底以上部分桩间采用挂Φ6.5@200×200mm钢丝网，钢板桩，喷80mm厚C20细石混凝土。
(5)、严格控制桩顶标高、桩底标高、桩径、桩距，孔底沉渣不大于100mm。
(6)、采用水下灌注混凝土工艺，充盈系数不小于1.1。
(7)、状态垂直偏差不大于0.5%，桩径允许偏差50mm，桩位允许偏差50mm。
(8)、钢筋笼箍筋和加强筋与主筋焊接必须牢固，保护层应确保钢筋主筋保护层厚度不小于50mm，每4m一组，一组三块垫块。
公路隧道施工的常用方法：随着社会的发展，公路隧道得到很大发展，同时对于施工地质要求也是越来越高，如果没有采取有效的措施解决问题，非常容易引来一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情况来看，公路隧道施工中已经通过勘测技术对其进行防治，东莞钢板桩，但是也只能在一定程度上对其进行避免，佛山钢板桩，不能完全防治，因此还是会对工程质量造成很大影响，对此为了确保工程顺利进行，保障工程质量，需要采取合适的方法，主要包括以下几点。
针对建设区域的地质变化而言，因为隧道工程对于原有地质结构特点产生一定的***，对于该区域内的地质变化情况不能提前预知，使得整个隧道施工工程具有一定的***性，也因此我国隧道工程建设中常有塌方等***事故发生，深圳钢板桩，工程的安全性不高。
工程各个施工环节具有一定的隐蔽性，因为隧道施工技术应用中，每一个技术环节都是环环相扣的，一项施工环节结束后，后续施工工作马上开展。
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