客车侧翻试验台-合肥百川(在线咨询)-江苏侧翻试验台

仪器组成：

1.车身前悬支撑

2.车身后悬支撑

3.伺服加载单元

4.扭转刚度施力架及弯曲刚度施力杆系

5.位移传感器及力传感器采集系统

6.计算机控制系统及控制柜

7.防车身跌落安全防护架

8.手动加载装置

白车身静刚度试验台/白车身刚度试验台/刚度试验台主要用于乘用车（轿车、MPV、SUV、客车等）白车身的弯曲刚度、扭转刚度及门洞和窗口变形量测试，在实验条件下对车身进行扭转刚度和弯曲刚度。试验车身按照使用过程中的约束条件和载荷条件，进行模拟工况下的试验。

汽车侧翻是一种***性非常高的交通安全事故，在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞，在多车事故中的发生率也居高不下。因此，国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。近年来，运动型多功能汽车(Sport Utility Vehicle，SUV)的销量急速增长，与普通轿车相比，其质心相对较高，整车侧翻试验台，因此，紧急避障或急速转弯时非常容易发生侧翻事故。汽车在转弯时车身发生侧倾，侧倾角越大，汽车发生侧翻的可能性越大。衡量汽车侧翻可能性的参数称为侧翻稳定性指标，该指标可以为汽车侧翻预警提供参考，因此，指标本身的普遍适用性、可靠性显得尤为重要。汽车动态侧翻试验是目前国内外汽车侧翻研究广泛采用的方法，对包括汽车整备参数、试验场地和试验内容等诸多因素进行了严格的规定，但汽车在实际驾驶过程中的各项条件与试验条件相去甚远，因此需要在超出试验条件的实际路况下对汽车的侧翻稳定性进行研究。

背景技术：

现有的汽车只有侧翻试验台，而且其试验的角度测量方法是将角度编码器。安装在翻转平台上，在角度编码器的旋转轴上固定吊挂长杆，客车侧翻试验台，这种方法测量误差比较大，江苏侧翻试验台，因为其容易受到干扰，并角度编码器容易损坏，影响使用寿命。有专利号为：2009201039427汽车侧翻试验台公开了一种试验装置，但是这种结构由于翻转台不具备升降装置，测试结构难以达到预期目的。况且其结构比较复杂，并且由于缺少某些试验数据，测试结构只能针对某几款车型，不具有普遍性