配气机构
（1）大直径的挺杆
所有带CM850的ISC和ISL发动机都配备了新型大直径挺杆。新设计包含较大直径的滚轮以减少凸轮轴的负载，从而提高耐久性、大直径挺杆不能向下兼容当前的生产用ISL挺杆.
（2）气门机构
由于汽缸压力增加，很多气门机构部件有细微的改变。大部分的变化是肉眼难以分辨的，都是非常微小的几何形状变化。
动机速度控制和速度调节
(1)速度控制
1)须配备电子速度传感速控器；
2)速控器须传感发动机的实际转速；
3)速度控制须满足国标规定。
(2)速度调节
1)速度须预先调整好，以保证在满载时的额定频率；
2)在各种负载情况下，须有手动调节速度的装置可在±5%的范围内进行调速。
5.电压调整和调节
(1)电压调整
配备一套自动电压调整系统，以使发电机的端电压由空载到满载稳定状态下保持于 2.5%额定值以内
(2)发电机电压调整系统的工作性能须满足相关标准规范的规定。
电压调节提供一套输出电压调节装置，以便于将输出电压调节至设计参数范围内之任何水平上。
缸体
(1)连杆轴承
带有仁CM850的ISC发动机上下轴瓦共用一个连杆轴承。除使用了更窄的底座以适应曲轴圆角半径的改变外、其结构与以前的生产用轴承相似。
带CM850的ISI.发动机上下轴瓦使用的轴承不同。上轴承采用高等级材料，可经受更高的汽缸压力带来的更大的力。此型轴承同样变窄以适应曲轴圆角半径的改变。在ISL发动机上，合资柴油发电机OEM***，下轴承采用比上轴承等级低的材料制成，如果将下轴承安装在上轴瓦会导致故障、为便于识别、在上轴承背面标有“UPR”标记。
（2）断面分裂式连杆
对于带CM850的ISL发动机，其连杆仍采用倾斜剖分式设计，但连杆与连杆盖之间的表面不再加工。断面分裂式连杆即采用高能冲击分离连杆盖，从而在每个连杆盖上形成独特的表面。连杆与连杆盖表面必须能够避免损坏；在清洁之前，必须重新装配连杆盖和连杆。断面上的任何损坏都会导致连杆螺栓上产生不正确的转矩。
（3）活塞冷却喷嘴
带CM850的ISC和ISL发动机配备J形活塞冷却喷嘴。喷嘴外形与带有CM554的ISL发动机的喷嘴相似，仅在机油喷射瞄准方面做了少量改动以提高活塞冷却效果.标准螺栓固定了活塞冷却喷嘴，替代了空心螺栓以提高强度和机油流量。
（4）曲轴/凸轮轴转速传感器和信号环
初级(主)转速信号环被从内部拆下，并安装到曲轴上。新型信号环可为康明斯共轨燃油系统提供更高的转速分辨率。为计算发动机转速和位置，在发动机进气侧的缸体后部安装了一个传感器。次级(副)信号环被铸在凸轮轴齿轮内，次级传感器位于齿轮室背面。
因为形状不同，初级和次级速度传感器不能互换、且有不同的零件号。
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