侧喷机
侧喷机安装在喷房的侧面，用于涂装车身的侧面。
每一台侧喷机都是***的，封装在箱式壳体中。它主要由两部分组成：
（1）静止的机械部分：设备框架；
（2）运动的部分：悬臂和滑板。
仅有悬臂暴露于喷房之中。悬臂中穿有旋杯所用的各种管路和电缆。侧喷机的前表面同喷房内侧壁是平齐的。
侧喷机有下述运动方式：
（1）上下往复运动（Z轴）
此运动使旋杯在竖直平面上做上下往复运动，也可使旋杯停留在一些特定的位置（如清洗、维修位置）。
与电机传动轴相连的电机减速机，通过驱动连接主滑板和配重箱滑板的皮带，实现了对上下往复运动的驱动。整个驱动机构在自动机的顶部，便于维修。
（2）水平伸缩运动（Y轴）
水平伸缩运动的目的在于使旋杯与车身各点之间的距离保持恒定。实现这一运动的电机和减速机安装在承载悬臂的主滑板上，通过丝杠来完成旋杯的水平伸缩运动。
（3）竖直平面的摆头（A轴）
这一运动使旋杯具有不同的俯仰角度。目的在于使旋杯始终同车身表面保持垂直。实现这一运动的电机和减速机安装在水平伸缩运动的滑板上。通过丝杠完成旋杯的摆头运动。
关于汽车涂装废气处理的技术分析
3 喷涂废气处理方法选择
选择有机废气处理方法，总体上应根据以下因素：有机污染物质的类型、有机污染物质浓度水平、有机废气的排气温度、有机废气的排放流量、微粒散发的水平、需要达到的污染物控制水平。
3.1 喷漆常温废气处理
从上面的“喷涂废气的来源与特性”介绍中可以看出，来自喷漆室、晾置室、调漆间、面漆污水处理间的废气，为低浓度、大流量常温废气，污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类、酯类有机剂。对照《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内，uv喷涂设备，为应对标准中排放速率要求，多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目前排放标准，南宁喷涂设备，但废气实质上是未经处理稀释排放，一条大型的车身喷涂线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨，粉末喷涂设备，对大气造成的危害非常严重。
1、油（脂）状态和分析
众所周知将脱脂液中的油与水分离开并非是一件易事，目前涂装业脱脂工序普遍存在油水分离不很理想。原因是综合性的，必须对脱脂工艺与设备系统作具体分析，才能有针对性地按完善或对措施进行改进。首先应搞清楚脱脂液内含油（脂）的油品与状态特点，如车架表层的润滑油与车身覆盖件表面的润滑剂在脱脂液中存在状态就不同，汽车与其它行业的涂件油（脂）品与状态也不同，处理和收集的方法就有区别。这类含油废水（液）的特点是：来源分散且多，以多种状态并存，面广量大浓度低，不易收集处理难。脱脂液中的油（脂）份通常以
4 中状态存在于水溶液内。
（1）浮油：铺展在槽液表层，粒径较大易分离，短时静置后（降温、升温）即可上浮至液面，是较用易分离的油品，且占槽液的含油量比例较大，用溢流撇油方式能去除和收集。
（2）分散油：以大小不等的油粒分散在槽液中，呈悬浮状不稳定，长时间静止不易完全上浮，其油滴粒径 10～100μm，用重力分离法使其碰撞、聚集、吸附可去除大部分油粒。
（3）乳化油：以细小的油珠混在槽液中呈混浊状，油珠表面有一层表面活性剂分子形成的稳定薄膜，阻碍油珠合并，长期保持稳定，虽经长时间的静置澄清，油仍难以上浮分离。其油珠粒径微小，约0.1～10μm，用超滤膜分离法可处。
（4）溶解油：以化学（似分子）的状态溶解于槽液中，汽车喷涂设备，其微粒比乳化油还要小，且分散也很难处理。这些含油量很少的溶解油不构成影响产品的清洗质量，为非处理对象。实际上脱脂槽液内的含油量与状态不尽相同，处理方式和装置也不一样，主要应针对前处理脱脂工艺与装备给予的条件及要求，合理进行油水分离技术设计与设备选择。
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