通用减速器和专用减速器设计选型方法的不同在于，前者合用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况前提设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电念头功率打铭牌；后者按用户的专用前提设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于即是减速器的额定功率即可，方法相对简朴。
通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电念头或汽轮机为原念头，莞城换向减速器，工作机载荷平稳，换向减速器生产厂家，天天工作3~10h，换向减速器制造厂家，每小时启动次数≤5次，答应启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％等前提计算确定的。
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减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，换向减速器定制，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精准***、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。
东莞市威格自动化设备有限公司产品外观造型采用曲、直结合，满足审美观需求；外表面处理采用特定工艺，经盐雾试验，做到防腐、防锈，我们采用***的计算机软件进行设计和论证，结合多年机械传动经验提供***性质的运动和控制解决方案。
RV减速器的技术难点在于该部件需要保证传递很大的扭矩，承受很大的过载冲击，并保证预期的工作寿命，因而在设计上使用了过***结构，这使得零件加工精度要求极高，加工十分困难，机器人其规模化生产的重要制约则在于加工设备和加工工艺。
国产RV减速器在额定扭矩和传动效率等方面与国外产品差距较小，但在扭转刚度、传动精度等稳定性和精度指标方面差距还比较明显，由于材料和工艺水平差距，耐疲劳强度方面差距也比较明显。
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