提质增效的思路诚然，近年来，汽车充电桩安装，充电桩安装工作在不断推进，新用户私人安装率接近80%，汽车充电桩厂家，但受制于当前新能源汽车技术，比如续航里程有限，以及早先建筑设计和市政规划的局限性，比如老旧小区并未预留私人充电桩安装空间和相应的用电线路及负荷，新能源汽车消费者，仅仅依靠家庭充电桩是远远不够的。想让新能源汽车跑得远、跑得久、跑得方便舒适，电动汽车充电桩，公共充电桩必不可少。不过，公共充电桩的布局，不能套用燃油车时代的加油站布局思路。
北京市已累计建成20.09万个电动汽车充电桩，形成平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系，北京城市副中心、北京新机场等***区域充电服务半径小于0.9公里。2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。由于新能源汽车的价格短期内仍然无法比燃油车更便宜，因此车企的压力必定会增加。
***范围来看，合肥汽车充电桩，我国新能源汽车产业虽然走在前列，但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。对比国外经验，我国车企对充电设施建设的参与度较低或是消费者充电难的症结。数据显示，目前，我国车企参与建桩的比例仅为10%。与新能源汽车产业的快速发展相呼应，中国大规模的“造桩运动”正在进行时。
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