河北东兴沥青回收有限公司为您介绍:
乳化沥青作为建设路面工程中不可或缺的一种材料，在生产时总会遇见选用何种乳化剂的问题。今天先普及下各种常用工程中乳化沥青中沥青乳化剂的选择。首先要了解公路建设中乳化沥青要应用于哪个部分，比如透层、粘层、同步碎石封层、稀浆封层、微表处等等
透层采用的乳化沥青型号为PC-2或者PA-2。这种乳化沥青需要采用阴离子或者阳离子的慢裂乳化剂。施工中大部分采用中裂型的乳化剂代替。
粘层采用快裂或者中裂型的乳化沥青，型号为PC-3或PA-3。这种乳化沥青需采用快裂乳化剂或者中裂乳化剂，因为快裂乳化剂需要现场调酸，工艺麻烦且酸属易制毒***购买困难，所有施工中大部分采用中裂型乳化剂进行生产。
同步碎石封层，这里指新修的路上在基层与面层之间的碎石封层。这种乳化沥青作用主要是粘合石子，类型同粘层。
稀浆封层，稀浆封层应用于新修路的下封层或者老路的上封层。这两种场合如果要求开放交通时间则选择慢裂快凝的乳化剂，如果不要求开放交通时间则可使用慢裂慢凝的沥青乳化剂。
微表处，这种施工工艺主要用于高等级公路的预防性养护上。由于是养护工程肯定要考虑交通放行，所有必须采用短时间内要开放交通的沥青乳化剂。所以在微表处中必须采用慢裂快凝型沥青乳化剂，强调下是必须调酸的那种。
SBS改性沥青低温性能评价
由于测力延度能有效测定拉伸过程中力、功和曲线的变化，反映出改性沥青的更多特性。因此，采用测力延度评价方法对控制改性沥青路面的使用性能具有更重要的意义。南京长江第三大桥建设指挥部陈平硕士分析了不同SBS改性沥青在不同温度、不同改性剂掺量下的性能变化特点。乳化沥青设备生产过程中的添加剂可分为促凝剂和缓凝剂，另外在生产时需要正确掌控当时的温度、粘度，大家对这方面信息具体了解多少呢，我们来详细了解下：乳化沥青设备在生产时沥青的粘度随温度的升高而降低，每升高12℃，其动力粘度约下降一倍。通过试验分析研究，得出结论：（1）不同的温度、改性剂含量和基质沥青等级均会影响改性沥青的低温性 能，在测力延度曲线上可以得到明显的反映（2）选用柔量D/Fz，应力差值比（F1-Fz）/（F0-Fz）和能量W2/W1作为评价指标并加以阐述，以便更有效地评价SBS改性沥青的低温性能。
河北东兴沥青回收有限公司为您介绍:乳化沥青的发展方向
2015 年，乳化沥青市场用量约为 200 万吨，约为沥青总消费量的 10%。虽然乳化沥青市场需求大，但产品混乱，质量差，预计乳化沥青市场集中度将不断提高，这为大中型企业的 发展提供了机遇。
结合乳化沥青技术现状及生产企业特点，其发展方向可概 括为以下几个方面。
1 自主知识产权乳化剂的研发乳化剂是乳化沥青的核心。目前国内市场上，国外企业 ( 主要有美德维实伟克、阿克苏、罗地亚等) 在高等级路面养护用沥青乳化剂市场中处于垄断地位，而且即使是国外乳化剂， 也存在对不同沥青、不同集料的适应性问题，因此有必要开发适合中海油沥青的乳化剂和混合料设计成套技术。自主研发乳化剂并用以制备出乳化沥青，掌握乳化沥青的核心技术，将来可针对不同气候条件、不同石料类型、不同等级路面等情况， 制备出满足客户不同需求的乳化沥青产品，同时提高技术服务水平，逐渐形成针对不同客户" 量体裁衣" 、提供乳化沥青问题解决方案的技术能力。它既可以用在大面积的封层中，也能够用来进行小范围坑槽修补和裂缝灌缝。
2 注重混合料配合比设计
乳化沥青具有一定的适用范围和使用方法，其并不是万l能的，必须科学的选择和使用。而且，乳化剂在乳化沥青技术中具有关键作用，混合料配合比设计同样具有举足轻重的地位， 需充分考虑原路面状况、交通量和气候条件等因素的影响。
3 发展和完善乳化沥青评价体系
目前我国乳化沥青的技术要求，只有交通运l输部行业标 准，废旧沥青回收厂家，而且其评价指标较为简单，不能反映乳化沥青的实际使用 性能。
例如: 乳化沥青蒸发残留物的制备技术，目前主要使用加热蒸发( 不超过 163℃ ) 的方式除去乳液中的水分，但这和乳化沥青实际使用过程中水分的散失方式不符，其结果不具有代表 性。
再如: 目前对乳化沥青贮存稳定性的评价方法采用静置法( 1 天和 5 天稳定性) ，其分析周期长，不利于指导乳化沥青的生产。
可在国内评价体系的基础上，废旧沥青回收公司，吸收国外研究现状及技术标 准( 包括 SHＲP 体系、ISSA 协会技术文件等) ，结合实际情况，不断发展和完善乳化沥青评价体系。
4 特种乳化沥青材料的开发
不同的养护技术需要不同性能的乳化沥青，由于目前市场 上乳化沥青产品质量差，导致其实际使用性能不理想，甚至失 效。另外，对于特殊的使用场合，需使用特殊技术要求的乳化 沥青，这要求乳化沥青厂商需要开发满足不同需求的特种乳化 沥青材料。
4． 1 乳化硬质沥青
交通量剧增、轴载增加、超载严重、车辆渠化、持续高温等 因素的综合作用下，车辙已经成为我国沥青路面***严重的早期 ***形式之一，在高等级公路沥青路面维修原因中，车辙病害 发生比率高达 80% 以上，失稳型车辙是我国沥青路面车辙的主要表现形式，其原因是在高温状态下沥青混凝土模量或强度不 足所致，低标号硬质沥青正逐渐成为今后发展的方向。而由于 乳化沥青有节能环保、施工和易性好的优点，二者的结合或将 会是未来的发展方向。沥青是乳化沥青组成的***l主要材料，沥青的质量如何直接关系到乳化沥青的性能。
4． 2 不粘轮乳化沥青
在路面工程施工过程中，相邻结构层间通常采用撒布粘层 材料的工艺，促使层与层之间形成整体的受力结构，从而减少由交通载荷引起的层间结构脱位和侧移，减少路面病害的发 生，提高路面耐久性。目前，国内路面工程施工中，由于粘层用乳化沥青在撒布后，回收废旧沥青，即使已经完全破乳成膜，依然常常被 进场摊铺混合料施工车辆的车轮碾压后带走，造成粘层材料的 损失，降低粘结效果，导致层间粘结失效。根据所用乳化剂电性的不同，分为阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青、非离子乳化沥青等。
针对上述粘层材料的粘轮问题，研发具有自主知识产权的
不粘轮乳化沥青，将对填补市场空白，增加经济效益有显著的 影响。
4． 3 路面冷再生l乳化沥青
传统的路面翻修是将破损的路面彻底挖除，重新修建，其 产生的废旧路面材料会占用大量土地，并造成严重的环境污染 和资源浪费。另外，修建沥青路面所需的材料都是不可l再生资 源，而且我国原材料资源紧张，价格持续攀升，这严重影响了我 国交通行业的发展。对废弃的沥青路面材料进行回收再利用 是解决这些问题***l好的方法。乳化沥青和其他类型的涂料相比，其主要特点是可以在潮湿的基础上使用，而且还有相当大的粘结力。因此，废旧沥青路面的再生利用 技术应运而生，其中，由于***期较短、级配控制精l确、混合料 质量好和节能环保等优势，乳化沥青厂拌冷再生技术是目前我 国高速公路上使用***l多的冷再生技术。
国内一般将冷再生混合料应用于公路基层，甘孜废旧沥青回收，但将其用作基 层只是将废旧料当做" 黑色石料" ，并没有发挥废旧料的使用价值。对冷再生混合料应用于面层的研究才刚刚起步，基本停留 在室内研究和试验段阶段。因此，可发展可应用于高等级公路 下面层的路面冷再生用乳化沥青及其混合料技术，优化再生混 合料设计方法，改善冷再生混合料使用性能，同时完善乳化沥 青冷再生的施工工艺，推动该项技术在我国的广泛应用。5、方便的装卸功能，除从沥青罐口加注沥青外，热沥青可自行吸入泵出，亦可对外部沥青进行泵送转移。
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