故障分析一
线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“***”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，福田欧曼发动机计量单元供货商，分析有以下5种。
1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。
2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。
3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。
4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。
5）没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，福田欧曼发动机计量单元价格，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。
故障现象：一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱宏光(参数|图片)5座样车，配置1.5 L发动机，行驶里程4万余km。该样车拆车后工程师现场确认零件时，发现排气系统周围发动机线束接车速传感器分支被烤焦，线束外部波纹管开裂剥落，检查确认为高温老化导致。
检查结果：经查损坏的线束在正常的耐热辐射距离范围内（在其他同款车上测量），而该车辆在线束损坏区域附近出现过三元催化器与排气管连接处螺栓松动出现的漏气故障。
原因分析：排除是线束分支自身设计、品质问题，外部环境的改变—高温气体***是导致线束烧焦的主因。
整改措施分析高温气体泄漏的原因并找到可靠的解决措施。
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面式散热器位于航空发动机进气道段，可将进气道壁面作为传热表面，传热效率好，轻量化程度高;同时，与发动机工作同步，鹤壁福田欧曼发动机计量单元，具有***散热能力，更适用于地面停机、起飞滑跑等散热条件差的工况下。但目前针对航空发动机面式空气-滑油散热器的研究仍然较少。因此，本文基于分区模拟的方法开展了其传热特性分析，研究在不同分块模式下散热性能的等效性。数值分析的结果表明，采用4分块、7分块以及直平面代替弧面等条件下散热器和滑油温度分布及变化趋势都基本相似，且温度差都在1 K以内，通过滑油侧与空气侧计算出的单元散热器散热量偏差也都在5%以内。由此可知，采用分区模拟进行大型面式散热器的散热特性分析，针对弧长与直径的比在0.203以下的弧面模拟采用“以直代曲”等方法具有可行性和可靠性。
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故障分析：线束断裂
线束断裂可以导致线路的断路这一常见汽车故障模式，线束断裂的原因可以简单列为以下3点：
①线束分支设计过短；
②线束制造不规范；
③装配时扭曲线束。
故障现象：一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱宏光S(参数|图片)样车，配1.2 L发动机，行驶里程3.3万余km，试验人员发现车辆行驶时频繁出现车速表指示车速为零，里程表指示里程偏小（间歇性自行***正常）故障。
检查结果试验人员更换测量车速传感器及组合仪表进行临时故障排查，发现故障仍存在，线束工程师前往现场实地进行故障排查，在排查车速传感器的电源、搭铁情况时，发现车速传感器的电源电压为2.5 V，不满足正常工作要求。
原因分析：线束工程师经检查发现发动机线束接车速传感器的电源导线接合点未包扎，呈外露损伤，导致导线电阻过大，车速传感器电源电压过低，无法正常工作。
整改措施：加大发动机线束品质管理，对线束产品的抽检方法、次数做出相应的调整。
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