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1917年
美国铁路上试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。
1933年
在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准。
***（1952年）
后美国建立了“集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输其他物品。但这个时期由于社会生产力还较落后，没有充足而稳定的适箱货源，致使集装箱运输的优越性不能很好发挥，影响了集装箱运输的开展。
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直到20世纪初期，由于世界经济的发展，西方***陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，南海集装箱改造，马车再将货物运至目的地。这种新型运输方式得到了推广。
1920年前后，美国纽约***铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6只集装箱，集装箱改造别墅，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。
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决定集装箱第1次退役的因素，也就是箱主决策是否放弃或出卖旧集装箱、购进新集装箱时要考虑的问题很复杂。（1）集装箱的状态，主要指以前受损的情况和目前的状况。旧集装箱的状态主要看结构：梁、立柱和木地板。（2）集装箱剩余使用年限或者剩余价值。（3）新集装箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的，近年来价格变动很小，20英尺集装箱在2000美元上下，集装箱改造房屋，因此这一因素一般无须着重考虑。
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国内集装箱建筑的发展总体尚处于起步阶段，基础设施简单，组合形态和外观表皮的处理比较单一，设计还不够人性化，或者说缺乏***的设计，集装箱建筑还没有引起主流意识的认可，更没有相关的***政策支持，很难达到有效的推广。但在个别地方已经出现了比较成功的集装箱建筑案例。
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集装箱房屋与建楼房差不多，将四周及隔墙基础找平，用钢筋混凝土，比较结实；然后立柱子，用横向梁将骨架连起来，上隔板、外墙板与门窗框；跟着铺地板，再向上安上一层，二手集装箱改造，然后上屋架和屋面板；***后安装门窗等，拉竖向支撑。还有就是卫生洁具啊、小五金之类的。
其实这种就是轻钢结构，与重钢结构厂房很类似
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集装箱建筑要做防雷设计，可在适合位置安装避雷带，用直径为10mm的圆钢，地下设置接地极，用镀锌扁钢50×3，再用防雷引下线连接，直径为16圆钢，接地电阻不要大于1欧姆。
集装箱的使用环境对集装箱用钢材有较高的要求。其一，为提高集装箱的使用年限，降低使用成本，集装箱用钢材必须耐大气以及海水的腐蚀。其二，为增强箱体抗冲击性，降低损坏程度，钢材要有很高的强度和较好的韧性。其三，为提高集装箱生产中钢材的整体利用率，对集装箱用钢板的板型、平整度要求提高。其四，为降低生产成本，同时减轻集装箱自重，集装箱参板的厚度减薄趋势越来越明显，集装箱用钢材向高强化、轻量化方向发展。
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