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国Ⅳ、Ⅴ柴油叉车的技术路线选择及实施难点

实际上，在非道路国IV、国V时间表未正式出台之前，PM处理器厂家，各发动机企业就“未动粮草”，积极着手国四、五技术储备与产品研发。相比国三阶段，国IV、国V阶段的技术有一定继承性，也更加成熟。

针对国IV发动机，PM处理器，各企业的技术路线会比较一致，采用SCR技术的企业比较多。而国V阶段，5吨以上柴油叉车基本将延续国IV的技术路线，PM处理器使用方法，采用SCR（选择性催化还原技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理）技术路线；而3.5吨以下的柴油叉车会出现欧洲体系SCR与美国体系DPF并存的状态出现。也就是采用的是EGR（废气再循环）、DPF（颗粒捕集器）、DOC（微粒催化转换器）技术与SCR(选择性催化还原)技术并行的路线，但多数柴油叉车发动机企业将以后者为主，这是因为SCR允许发动机针对低颗粒、高NOx及燃油经济性进行优化。同时，考虑到DPF标定应用技术准备需要充分，标定周期长，PM处理器品牌，技术难度较大的原因。

合肥宝发动力技术有限公司在柴油叉车替代燃料再制造技术方面是国内叉车发动机行业的企业，获多项发明***专利。 针对柴油车辆的尾气烟度处理我们有多种配套产品解决方案，匹配DPF、POC、DOC的产品研发制造已经完成多轮的研发设计。新型的柴油烟度后处理产品，既有高的防堵效果，又具备较好的过滤效果。

在过去的一年里，叉车行业一直处在小幅波动之中，纵观全年，受整体经济下行的压力影响，行业虽有小幅下挫，但依然保持了较为健康的发展态势，2016年内燃叉车行业或有所回升。特别是“十三五”规划和国三排放标准的出台，更是给行业发展带来更多的选择方向。

中国内燃机工业协会人士表示，“为了顺应环境友好型社会的倡导，要开展新型替代燃料燃烧技术研究。深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。”

受到加气站的制约因素，液化气LPG叉车将于***NG叉车之先并保持高速发展，但其发展会受到区域和价格等方面的制约。

目前的态势是LPG叉车国际市场的需求量远大于国内市场。随着国内外***市场需求日益增加、我国资源性产品价格改革进程的推进、***市场价格的逐步攀升，预计车用***的成本优势和经济驱动力在中长期将逐步弱化，从而制约***叉车的进一步扩大推广应用。