前处理作用|前处理|前处理

柴油机正常工作时，排气温度一般在 240℃ ~500℃，而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃，因此依靠排气温度很难将 DPF 上积累的颗粒物燃烧去除实现再生，必须用化学或物理的方法将颗粒物从 DPF 上清除。

根据是否降低颗粒物燃点，可以将再生技术分为主动再生和被动再生。其中，降低了颗粒物燃点的再生方式为被动再生，前处理效率，没有降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生。

相匹配的后处理系统：

1）DOC 闭式DPF系统——简称DPF，国Ⅳ阶段不用。

2）DOC 开式DPF系统——简称DOC POC，国Ⅳ阶段用的较多。

3）只有DOC的系统——简称DOC only，适于小排量柴油叉车。

发动机机内优化燃烧 SCR(选择性催化还原)的技术路线（一般视为欧洲体系），通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，前处理，在机外后处理过程，什么是前处理，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。采用该技术路线的主要有康明斯、马克、底特律柴油发动机、戴姆勒克莱斯勒、沃尔沃、达夫、依维柯。

技术机理：在发动机内部处理PM ，通过后处理只处理NOx 。

目前市场上，绝大部分柴油发动机制造商都是在改进国Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR（一般视为欧洲体系）或EGR DOC POC/DPF（一般视为美国体系）等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，眼下还是侧重SCR系统，但从长远来看，前处理作用，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。

实际上，在非道路国IV、国V时间表未正式出台之前，各发动机企业积极着手国四、五技术储备与产品研发。相比国三阶段，国IV、国V阶段的技术有一定继承性，也更加成熟。