标准 （1）GB2585—81铁路用每米38—50kg钢轨技术条件； （2）GB11265—89轻轨用接头夹板； （3）GB11264—89轻轨； （4）GB11266—89轻轨用垫板； （5）YB/T5055—93起重机钢轨； （6）ASTME399金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法； （7）JISG0555钢材中非金属夹杂物显微试验方法； （8）JIS Z 2246肖氏硬度试验方法； （9）JIS Z 2243布氏硬度方法； （10）JIS Z 2244维氏硬度试验方法； （11）JIS E 1101普通钢轨； （12）GB2101—89型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
轻钢轨
随着社会经济的不断进步发展，轻钢轨长度，钢材市场广受关注，起重轨更是典型的钢材产品之一，是值得广大客户朋友信赖的重要钢材产品，以下是起重轨的基本抛丸除锈具体影响，希望客户朋友能够了解。
1、成本消耗大
抛丸除锈机的工作原理就是将直径1mm左右的钢丸以高速抛射运动的形式击打到待检修的客车配件表面。在对配件表面进行清理除锈作业的同时，也会产生大量的钢丸消耗。有时设备操作人员，为了达到严格的除锈质量，盲目增加抛丸除锈时间，这样不仅会产生大量的钢丸消耗，同时也造成车辆配件清理除锈过度，对本体结构造成损害，影响其使用寿命，严重的情况下还会造成车辆配件的报废。
2、工作量大
为了保证探伤检查结果准确无误，就必须要***行抛丸除锈，其工作量不言而喻，成倍增长，但就我国铁路现在普遍使用的抛丸除锈设备存在工作效率低的不争事实。今后抛丸除锈技术的改进一定要考虑到这一点，从而帮助工人提高除锈的效率，缩短工作时间。
3、难度大
随着时代的发展，铁路配件的检修工艺标准随之更加严格。同样都是火车，相对不同的车型，其相关的车辆配件却是千差万别，轻钢轨，技术参数各有不同，轻钢轨规格，这就给车辆配件抛丸除锈工作带来了很大难度。
轨道焊接变形的控制依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定，采用预先，用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。
当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起部分降低到20mm，再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除垫板，并松开轨道压板，此时轨道接头处应有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨***平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。
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