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减速马达与一般马达有什么不同？

减速马达根据减速传动系统的调速阀（操纵总流量来超过调速的目地）来保持无级调速的。

当你的调速范畴不宽，换句话说并不是在较低的速度下应用减速马达得话，一般的减速马达就能够考虑应用规定了

可是，假如必须将速度调至很低得话，这时候，以便使减速马达輸出转速比很低，调节调速阀，进到减速马达的总流量就会不大，那样，调速阀对速度的操纵就会没办法，换句话说，速度低的那时候，减速传动系统没办法保证或调速不易保持，或系统软件不平稳，这时候，就必须加个减速机，超过降速的目地。

在一定温度条件下， 一定体积的压缩空气所具有的能量与其压力成正比. 在允许的条件下能使用低的工作压力去完成同一工作( 例如驱动同一气动马达)，则可减少能源消耗. 因此， 气动马达系统节能的重要途径之一就是对系统的不同部分根据不同情况使用不同的工作压力. 例如气压传动系统用高压气源， 气动控制系统用低压气源工作; 而在气压传动系统中， 在很多情况下是正行程有外加负载， 回程无外加负载或只有很小的负载，日立马达参数， 这时就可如下图所示在换向阿输出端多装一个减压阀〔3 ) 或各种节能元件(9， l0)， 使气缸活塞在正行程时用高压气源， 回程用低压工作孟这种系统在正行程用高压气源( gt; 0.S M P a)， 回程用0.1~.0 2M aP 表压工作， 节能可达25 一35 % . 可见节能效果相当可观。

直流减速马达的主磁极的作用是产生气隙磁场，主磁极由主磁极铁心和励磁绕组两部分组成。下面简单为大家介绍下。

主磁极由主磁极铁心和励磁绕组两部分组成直流电机铁心一般用0.5mm～1.5mm厚的硅钢板冲片叠压铆紧而成，分为极身和极靴两部分，上面套励磁绕组的部分称为极身，日立马达质量，下面扩宽的部分称为极靴，极靴宽于极身，既可以调整气隙中磁场的分布，又便于固定励磁绕组。励磁绕组用绝缘铜线绕制而成，套在主磁极铁心上。直流减速马达的励磁绕组用绝缘铜线绕制而成，套在主磁极铁心上，一般装在两个相邻主磁极之间，由换向极铁心和换向极绕组组成，日立马达，。换向极绕组用绝缘导线绕制而成，套在换向极铁心上，换向极的数目与主磁极相等。