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汽车上有一个装置，可以说是每天都要使用，而且是频繁的使用，那就是喇叭，如果汽车喇叭出现了故障，福建超薄扬声器组装，那么在开车的时候就会十分的不方便可是日常生活中，优质超薄扬声器组装，好像很少有人想到要检测一下喇叭是否发生了故障，优质超薄扬声器组装，又该如何检测呢?别急，接下来，小编就要告诉大家该如何检测汽车喇叭的故障。

喇叭的工作原理

虽然说，汽车喇叭每天都在频繁的使用，但是大家真的知道它为何会出现故障码?又知道它是如何工作的呢?我们先来看看喇叭是如何工作的。

当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。

电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

喇叭故障的原因

在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些汽车设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。

当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。

有时不响按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。

声音沙哑多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。

完全不响首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头。

人们做出种种努力以期***大限度地提高便携设备扬声器发出的感知响度，必须小心避免扬声器本身的损坏。这些小型换能器仅能承受这么大的有限音量。现有两个主要的扬声器保护方面--***大薄膜偏移和***高音圈温度。

为典型的扬声器剖面图，可以清楚看到薄膜运动的物理极限，尤其是向下方向。音频信号不允许过强，否则会导致振动元件接触到固定盆架组件，或导致悬架材料(环形圈或弹架)过度拉紧。此外，音频信号的RMS值不允许太大，否则会导致音圈过热。音圈过热会使线圈管的圆形变形，引起与磁体或磁极片边缘的摩擦。而且，优质超薄扬声器组装，音圈中的高温也会导致其电气绝缘性能劣化，***后致使音圈的线匝短路，从而降低音圈阻抗而使放大器过载。音圈温度过高也会使永磁体受热，可能导致其退磁。

用于防止扬声器损坏的技术包括：针对输入信号幅度和/或电源电压进行自动增益控制(AGC)，动态范围压缩(如前所述)，硬限幅，柔性削音，以及放大器输出过流l感测。这些技术的缺点在于它们都是前馈式方法，无法感测实际的扬声器音盆偏移、音圈温度、或扬声器阻抗(其随温度按比例改变)。热反馈等更复杂的保护机制有望在未来实现，但目前的常规方法是上述提及的一种或多种保护机制。

压电式蜂鸣器 压电式蜂鸣器主要由多谐振荡器、压电蜂鸣片、阻抗匹配器及共鸣箱、外壳等组成。有的压电式蜂鸣器外壳上还装有发光二极管。

多谐振荡器由晶体管或集成电路构成。当接通电源后（1.5~15V直流工作电压），多谐振荡器起振，输出1.5~2.5kHZ的音频信号，阻抗匹配器推动压电蜂鸣片发声。

压电蜂鸣片由锆钛酸铅或铌镁酸铅压电陶瓷材料制成。在陶瓷片的两面镀上银电极，经极化和老化处理后，再与黄铜片或不锈钢片粘在一起。

2．电磁式蜂鸣器 电磁式蜂鸣器由振荡器、电磁线圈、磁铁、振动膜片及外壳等组成。

接通电源后，振荡器产生的音频信号电流通过电磁线圈，使电磁线圈产生磁场。振动膜片在电磁线圈和磁铁的相互作用。