弯道机
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种，2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
如今铁路器材市场的竞争从某种意义上来说，就是铁路器材经销商之间的竞争。但这种竞争并不是代表和铁路器材厂家无关，铁路器材厂家必须明白一点，自己不是把货卖给铁路器材经销商，而是通过铁路器材经销商卖货，所以只有铁路器材经销商盈利了，才能保证铁路器材企业更好的发展。因而铁路器材厂家支持经销商是实现共同发展的必然选择，铁路器材厂家支持经销商不仅可以加快产品销售速度、扩大铁路器材产品销量、扩大铁路器材市场份额，还能增强铁路器材经销商的赢利能力，从而建立与铁路器材经销商牢固的阵线联盟，也只有这样，铁路器材企业才能在产业链良性循环的基础上有所作为。
铁路配件“十一五”期间将大力发展电力牵引机车，电力机车将承担运输工作量的比重达到80%以上，并且实现交流传动机车的国产化。配套发展适应时速200公里的电力机车，大力发展轴重25吨重载货运机车。2010年机车保有量将达到19,000台左右。铁路配件在研制开发时速200公里及以上动车组关键技术的基础上，结合少量动车组引进，尽快实现时速200公里及以上动车组的国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术的开发、研制，期末形成高速动车组制造、检修、运营国产化配套能力。2010年动车组配置达到1,000列左右。
