近年来，***在水利、交通、环保等领域的基础设施加大了***力度，给工程建设尤其是疏浚市场带来了***机遇，但同时也给施工安全管理带来了巨大的压力和挑战。挖泥船作为疏浚作业的主要装备，在水利、交通、沿海开发等领域运用十分广泛，然而，挖泥船的安全事故频率逐渐呈现上升趋势，船舶搁浅、碰撞、翻沉、人员落水、设备事故等一系列安全事故引起了社会关注。
挖泥船是工程船，既具有一般船舶的共性，又有其作为工程船的特性；其外型与其他船舶不一样，船底为平面，横截面为矩形，船尾有两根***桩，尾部拖着长长的浮筒和输泥管线。中小型的挖泥船多为非自航型船，本身没有航行能力，每换一处工作位置，需要其他辅助船舶拖带移动和***。
铰刀驱动装置既可以采用电力驱动，也可以采用液压驱动，液压驱动在现今绞吸式挖泥船上应用十分普遍。
当驱动装置贴近铰刀一侧布设时，能更好地调整铰刀轴的方向，使其达到所需要的角度，尤其是在浅水作业时。液压驱动装置具有完全密封盒直接驱动铰刀的优点。当驱动装置位于水面情形时，该装置和齿轮箱经常是靠近耳轴安装，此时因轴系较长，区间需设置若干桥架轴承，故轴系往往偏重。
1.以信息技术为手段，促进信息集成化
(1)实施绞吸式挖泥船数字化工程。大力推进设计、生产、管理信息共享平台的建设，从造船主体生产、设计、管理起步，有计划、有步骤地逐步建立起面向整个造船过程的信息集成系统，实现设计、生产、管理一体化和壳舾涂作业一体化。
(2)提高信息集成度。加强绞吸式挖泥船船厂与船厂、船厂与设计院所、船厂与供应商之间的信息整合，通过异地协同网络等***技术，达到信息流、物流和价值流的高度集成，逐步实现区域性设计、制造、管理信息的数字化无缝连接。
2.围绕缩短造船周期，推进相关制造技术发展
(1)推行分段总组造船法。要结合技术改造，配置专门的分段总组制造场地，配备大吨位的挖掘设备，实施分段总组造船，扩大总组数量和重量，减少船坞(台)中分段搭载工作量，发挥船坞(台)核心生产资源的作用。
(2)发展单元组装、预舾装和模块化技术。要大力推广机舱盆舾装、上层建筑整体挖掘设备等***舾装技术，缩短船坞(台)安装时间。要按照舾装作业前移的原则，积极推广分段、总组预舾装技术，提高分段、总组进船坞(台)前的安装完整性和绞吸式挖泥船下水前的安装完整性。
(3)发展精度造船和***涂装技术。要大力推广造船精度管理与控制技术，以补偿量代替余量，实现船坞(台)无余量搭载。要通过提高钢材预处理生产线的作业质量及跟踪补涂等手段，150方液压式挖泥船价格，减少分段二次除锈工程量，提高涂装效率。
(4)加强绞吸式挖泥船的船坞(台)总装工艺方法研究。围绕快速搭载、串(并)联造船、脚手架、工装设备、密性试验、***焊接等关键环节，开发和应用能够提高生产效率的制造绞吸式挖泥船新工艺、新方法。
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