在正常换单过程中，不可避免会涉及不同的合同主体，佛山到东南亚进口物流，就会产生一些潜在不必要的麻烦和风险。换单的程序一般是托运人（或通过承）向船东提出更改提单的申请，船东通过评估和审核后，可以拒绝，也可以同意。如果船东同意，须将更换提单的内容发给船东正式确认，待船东确认后，需要收回套正本提单。船东确认收到并撤销套正本提单之后，***船长或船东的代理签发第二套正本提单，然后（或经承）交给托运人。如果在货物买卖过程中存在中间商或贸易商的话，为了配合贸易的需要，东南亚进口运费，中间商或贸易商往往会要求或代表托运人提出换单的要求。东南亚进口服务***。
2019年1月15日，国际海事局在新加坡推出国际海事局无船承运人登记制度，旨在加强海运反欺诈措施。说明国际海运欺诈现象十分严重。鉴于我国国际海运市场极度混乱，******有漏洞，管理欠缺，东南亚进口，FOB出口企业只能高度警惕并务必注意以下几点。东南亚进口服务***。
船公司提单（master bill）是提货的物权凭证，只有时间掌握它才能据以通过***托收到货款。货代或无船承运人提单(house bill or NVOCC bill)不是物权凭证，到船公司处提不到货，也无把握能托收到货款。如果仅持有货代/NVOCC-无船承运人提单，境外货代与买家有可能将FOB出口商架空并合谋搞无单放货，造成货被提走，提单无人赎，货款收不到。东南亚进口服务***。
承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断，如合同内容并非代理，那么合同的对方为承运人；如无合同，则根据运输船舶的情况确定承运人，船舶存在航次租船的，航次租船的承为承运人；如船舶存在光船租赁的，承为实际承运人，否则船舶所有人为实际承运人；情形下，一般把人与被人一并列为被告。东南亚进口服务***。
多式联运时，清楚在那个区段受损，则告多式联运的承运人和受损区段的承运人；受损区段不清楚的，东南亚进口物流，则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告，水路段，同样也可加告实际承运人。根据院《关于审理船舶碰撞***案件若干问题的规定》第六条，“碰撞船舶互有过失造成船载货物损失，船载货物的权利人对承运货物的本船提起违约赔偿之诉，或者对碰撞船舶一方或者双方提起侵权赔偿之诉的，人民应当依法予以受理”；第七条。东南亚进口服务***。
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