结构件损伤修复
在结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复。随着时代的进步，人们对车辆车身安全性的要求越来越高。为满足对车辆安全性能的要求，车辆结构件损伤之后，多用途起重机销售，一般都采用更换的形式进行修复。在车辆维修行业没有规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，多用途起重机，通常会采用加热的方式对结构件进行维修。对结构件进行加热维修是允许的，但要注意结构件的加热温度不能超过200℃，车辆结构件通常采用高强度或超高强度钢材，加热过度会导致结构件材料性能发生变化。
当车辆受到正前方或侧前方的撞击时，车身前纵梁和减振器支座会发生变形。由于前纵梁和减振器支座结构复杂，如果发生变形，就需要进行更换。
钢结构件的抛丸部分
检查:
(1) 所有抛丸器及抛丸器电机上的固定螺栓有无松动
(2) 抛丸器内耐磨件的磨损情况，多用途起重机推荐，并及时更换已磨损件
(3) 抛丸室检修门是否关严
(4) 停机后，机内的丸料应全部输送至丸料仓内，好的多用途起重机，并且丸料总量应大于1 吨
(5) 供丸管上的气动闸门是否关闭
(6) 抛丸室内护板的磨损情况
钢结构件抛丸电气控制部分
(1) 检查各限位开关、接近开关状态是否正常
(2) 检查控制台上各信号灯工作是否正常
普通紧固件施工质量
1、自攻钉、拉铆钉、***等规格尺寸应与连接钢板相匹配，其间距、边距等应符合设计要求（规范P18页，6.2.2条）；
2、永远性普通紧固应牢固、可靠、外露丝扣不应少于2扣（规范P18页，6.2.3条）；
3、自攻钉、钢拉铆钉、***等与连接钢板应紧固密贴、外观排列整齐；
4、普通螺栓、铆钉、拉铆钉、螺母、垫圈等标准配件的品种、规格、性能应符合设计和***产品标准（规范P8页，4.4.1条），对拉条等零件的安装的长孔不应采用小垫圈。
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