FAG角接触轴承-德国FAG轴承***(在线咨询)

德国FAG滚子轴承

FAG圆柱滚子轴承带保持架的单列圆柱滚子轴承是一种包括有整体内外圈，圆柱滚子及保持架组件的一套组合件.外圈在两边有刚性挡边或者没有挡边，内圈有一到两个刚性挡边，或者没有设计挡边。保持架避免圆柱滚子在滚动时相互接触。

圆柱滚子轴承很有刚性，可以支持高径向负荷，并有因为保持架，使其比起满装设计来更适于高速。带后缀E的轴承滚轮组较大，是以超高承载能力来设计的。

此轴承是可拆分的，因此安装或拆除起来更简便。两轴承环因此具备过盈配合。

有保持架的单列圆柱滚子轴承可以用作非***轴承、半***轴承和***轴承。

高精度圆柱滚子轴承机床用双列精密轴承。允许径向刚度和高精密轴承配置，主要用于主轴径向支持。

包括无挡边整体外圈，有三个挡边的整体内圈，圆柱滚子及黄铜保持架的保持架组件。为了使径向内间隙达到***jia装配，内圈设计有一锥度为1:12的锥孔。圆柱滚子轴承是可以拆卸的，因此这样的设计使安装移除更简单。两轴承环因此具备过盈配合。

满装圆柱滚子轴承有整体内外圈及挡边导向的圆柱滚。因拥有***da数目的滚动元件，这些轴承有极高向心承载能力、很高的刚性、并且适用于特别紧凑的设计。由于运动学条件，它们无法达到使用带保持架的圆柱滚子轴承可能实现的高速度。

满装圆柱滚子轴承可以用作非***轴承、半***轴承以及***轴承。它们可以是单列和双列设计。

四列圆柱滚子轴承作为一种专用轴承，在有限的空间内具有很高的承载能力和较高的极限转速。具有内圈无挡边，结构简单的特点，因此可制造较高的精度级别，可分别安装内圈和外圈组件。适用于更换轧辊频繁的各类冷、热轧钢机的工作辊和支承辊。是各类轧机轧辊的首xuan轴承类型。

1.结构类型

四列圆柱滚子轴承有四种基本结构类型如下图示:

FC型：（一个内圈）四列圆柱滚子轴承。

FCE型：FC型的改进型，外圈无中挡边（滚子长度加长），保持架为窗式结构，可使承载能力较FC型高20%左右，因此也称加强型。

FCD型：双内圈四列圆柱滚子轴承。

FCDP型：外圈带平挡圈的双内圈四列圆柱滚子轴承。

基本结构的四列圆柱滚子轴承其外圈与FCDP型的隔圈的外径径向均有润滑油槽、油孔。

2.保持架

轴承外径小于400保持架一般为黄铜车制实体式，轴承外径大于400的FCDP型一般为钢制穿

FAG圆锥滚子轴承杆式（亦称柱销形，因可装入更多的滚子而比用黄铜车制实体式保持架的承载能力大）。

3.公差

制造的公差等级有0级、6级和5级。

4.径向游隙

一般为径向游隙为3组或4组，某些特殊工况下亦选用0组或2组。

型号 尺寸(mm)

NU2338EX.M1 190*400*132

NU1024M 120*180*28

SL183012-A-XL-C3 60*95*26

SL183010-A-XL-C3 50*80*23

SL183009-A-XL-C3 45*75*23

SL182917-B-XL-C3 85*120*22

SL182215-A-C3 75*130*31

NJ2217E.M1.C3 85*150*36

SL185013-A-C3 65*100*46

SL185012-A-C3 60*95*46

SL185009-A-C3 45*75*40

NU264-EX-TB-M1-C3 320*580*92

NU260-E-TB-M1-C3 300*540*85

机床用高速主轴轴承的技术介绍(机床轴承)：　　

　　提高主轴轴承的速度是实现高速实用主轴的关键。随着高速化的发展，对于***加工机床。滚动体采用陶瓷材料，dmN值在20×104左右，脂润滑条件下dmN值100×104左右的数控加工中心正在日益增加，已成为一种发展趋势，采用油气和油雾润滑方式也将成为今后高速机床主轴轴承润滑的发展方向。　　

　　1高速主轴轴承发展情况　　

　　一般多使用刚性和高速性能优良的角接触球轴承，为了适应机床主轴的高速要求。其次使用圆柱滚子轴承。　　　

　　2高速主轴轴承技术：　　

　　(1)高速角接触球轴承：　　

　　单列、双列圆柱滚子轴承在高速性能方面均劣于角接触球轴承。角接触轴承是具有接触角的轴承，可以看出圆锥滚子轴承。接触角越大轴向刚度越好，但因为球与滚道之间的陀螺滑动和自旋滑动也大，因此发热也会增加。为了提高速度性能，方法是减小球的大小(或质量)改变沟道的曲率系数，以减小球的离心力，降低高速运转时产生的内部载荷，同时增加球的数量以提高刚性。

　　(2)陶瓷球角接触球轴承：　　

　　推出了仅滚动体系用氮化硅(Si3N4)陶瓷的混合型陶瓷球轴承，为了减少球质量以提高速度。其性能比较　　

　　作为高速主轴轴承材料，陶瓷(Si3N4)有以下优点：高速旋转时滚动体产生的离心力小，重量轻。由于密度比轴承钢小。旋转力矩可以减小，因此可以降低温升，提高寿命。良好的导热性使陶瓷材料的滚动体在高速运转时不易与金属产生粘着。润滑条件较好的情况下耐***，出现***。热膨胀小，滚动体与内圈接触时不易发生预紧力增加而导致游隙减小。轴承的变形小，由于硬度高、刚性好。主轴的刚性也得到提高。综上所述，因此，采用陶瓷资料(Si3N4)作为滚动体，与轴承钢滚动体相比速度可提高约25％35％寿命可提高约3倍。　

　　(3)新型混合角接触球轴承：　

　　内圈由于离心力而产生膨胀，高速旋转时。与滚动体接触应力变大，使内部预载荷增加、游隙变小、发热增加。针对此问题，***近开发出内圈为不锈钢的新型混合陶瓷球轴承。由于不锈钢的线膨胀系数比轴承钢小20％因而能进一步控制轴承在高速旋转时因内圈膨胀而造成的预载荷增加。润滑条件充沛，固定预载荷下dmN值可提高1.2倍。　

　　(4)内圈为陶瓷的混合角接触球轴承：

　　　***预载紧的情况下，近来有资料介绍。内圈也使用陶瓷材料的混合型角接触球轴承。因为内圈也使用陶瓷材料，轴承内径或滚道离心膨胀小，预紧的增加也较小，加之刚性好，球和滚道的接触面积小，所以发热和膨胀也较小，可以比仅球为陶瓷的轴承达到更高转速。但是正是由于高速旋转时离心和膨胀小，与金属制主轴之间的配合应力如果过大就可能产生***甚至碎裂。

　　3高速化主轴轴承的润滑：

　　由于使用简单、经济而得到广泛应用，主轴轴承的高速化发展趋势对润滑提出了更高的要求。保守dmN值在50×104以下的脂润滑，由于使用简单、经济而得到广泛应用，而且无需特别维护，也无需后续补充，大多数为终身润滑。随转速提高，dmN值达100×104以上时采用油气和油雾润滑，与脂润滑相比，温度上升小，能够以更高速度旋转，因而成为主要的润滑方法。而喷射润滑虽然dmN值可达到250×104但需要大量润滑油，因搅拌阻力使动力损失较大，而且需要较复杂的附属设备，***较高，所以一般不使用这种润滑方式。

舍弗勒FAG集团铁路行业成为欧洲铁路工业联合会正式成员

布鲁塞尔/施莱因福特，欧洲铁路工业联合会(UNIFE)大会***近一致******舍弗勒集团铁路行业为其正式成员。该联合会位于布鲁塞尔，代表欧洲铁路产业及其供应商的利益。

　　欧洲铁路工业联合会有四项主要任务：

　　1.提升欧洲政策制定者对于铁路交通优势的认识，并从长期方面推动铁路交通的发展；

　　2.通过协作与标准化在欧洲各国间形成一个统一、有效的铁路运输系统；

　　3.通过前瞻性研究、创新计划和质量控制确保欧洲铁路车辆供应商的技术***地位；

　　4.向UNIFE成员提供必要的战略和营运方面的***知识。

　　舍弗勒集团铁路行业通过与制造商和运营商的密切合作，为铁路车辆上的所有轴承应用提供生产和制造方案。其产品系列包括连同轴箱在内的轴箱轴承(axleboxbearings)、牵引电机(tractionmotors)和变速箱轴承及部件、车厢连接器部件和倾摆技术(titlingtechnology)以及车门和其他众多应用。舍弗勒集团工业事业部在铁路工程方面拥有100多年的历史，能够为客户提供***的技术支持和各种应用的高品质产品。

　　通过具有本地营销和应用支持能力的***网络，舍弗勒集团工业事业部为约60个不同行业部门提供以INA和FAG为品牌的滚动轴承、滑动轴承、直线和直接驱动产品及解决方案。这些产品包括小至几毫米的***钻子和大到外径数米的风电涡轮，总数超过22.5万种。

　　舍弗勒集团在***超过180个分支机构拥有约有70，000名员工，2010年销售额超过95亿欧元。舍弗勒集团是***知名的滚动轴承生产商和汽车零部件供应商。

　　舍弗勒集团铁路行业提供铁路车辆方面的所有轴承应用解决方案。用在高速铁路上的轴箱轴承单元是其中的核心产品之一。

　　舍弗勒集团铁路行业总监西蒙妮·帕布斯(SimonePurbs)在***前向UNIFE介绍了舍弗勒集团及其铁路行业概况。她将成为舍弗勒集团在UNIFE的代表。西蒙妮·帕布斯说，FAG角接触轴承，欧洲铁路工业联合会接纳舍弗勒为正式成员，是对舍弗勒为欧洲铁路车辆行业***者之一的认可。“正式代表资格意味着作为滚动轴承技术***者之一，舍弗勒现在可以与位于欧洲的***铁路车辆技术的***者与推动者进行直接交流，展开密切合作并共同发展创新。”

　　欧洲铁路工业联合会成立于1992年，代表从事铁路运输系统及其子系统，以及零部件设计、制造、维护和检修的大中型公司。该联合会成员占欧洲铁路车辆约80％的市场，向全世界提供超过50％的铁路装备和服务。

　　目前，欧洲铁路工业联合会拥有73个正式成员和17个准成员，在欧盟相关机构讨论未来运输政策方面具有重要影响力。此外，来自17个***的铁路运输联合会的1000家供应商在各个层面与UNIFE展开合作。