螺旋道钉
螺旋道钉锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具***。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入***。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度长20mm，锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应拆除整平。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm，螺旋道钉的抗拔力不得小于60kn。
企业生产的铁路配件必须通过的质量认证，铁路器材供应商指出一旦进入的供货体系，企业的产品质量就会达到很高的水平。随着社会经济的不断扩张,我们的交通也在不断发展,铁路在当前社会占有非常重要的地位,无论在运输或运输,是必不可少的,铁路配件作为铁路的一个重要组成部分,也是必不可少的。铁路器材供应商，中长期铁路网规划明确了我国铁路网建设的方向，与世界其他主要经济体相比，我国铁路网建设具有巨大的发展空间。“十一五”期间铁路***(包括基础设施和车辆***)将达到1.5万亿元，约为同期***的4倍。铁路器材厂家在铁路发展的背景下，设备国产化的过程将成为关键。在未来高铁建设过程中，国内行业将引进和消化国外技术和自主创新，提高综合制造水平和技术水平。我国铁路零部件行业上市公司受益于行业繁荣程度的提高，具有一定的***价值。
道钉安装过程中的常见问题：1. 安装在标线上。标线也是一种树脂材料，本身也是附在地面上的，其本身与地面的连接力是有一定限度的。如果道钉安装在标线上，那么道钉所受的冲击力则完全转嫁给标线，这样的话道钉很容易被冲击掉，而且还会把标线也粘掉。2. 道钉安装位置不平整。这样导致的直接后果就是道钉受力不均匀，道钉所承受的压力几乎全集中在凸起和下凹的部分。如果遇到大吨位的车辆，道钉很容易。3. 道钉安装位置不清洁。道钉的牢固程度有赖于道钉、胶水和地面的紧密结合。如果安装位置不清洁，其间的灰尘会吸附胶水的大部分粘接力，导致道钉粘接不牢，在遭受外力冲击时，很容易脱落。4. 胶水用量不够或者用量过多。用量不够，会降低道钉粘接的牢固程度，减少其使用寿命；用量过多，多余的胶水会从道钉四周渗出来，很容易擦到道钉的反光片上，影响其反光亮度。5. 胶水涂抹不均匀。安装道钉时，胶水不仅要用量适度，还要涂抹均匀，这样才能保证道钉各部分受力均匀，避免出现因受力不均出现被碾碎的情况。6. 环氧树脂胶水调配时环境温度不够。环氧树脂胶水是双组分胶，胶水和固化剂要按照一定的比例配比，并经均匀搅拌后才能发挥起***。但由于环氧树脂胶水在冬天低温天气凝结得较为厉害，不容易搅拌均匀，所以在使用时一定要先加热，让胶水软化后再使用。7. 拿捏道钉方法不科学。拿捏道钉时一定要拿捏没有反光片的那两边，以免胶水粘上反光片从而影响反光片的反光亮度。
