一般我们会在火车站或者是在铁路线路上面看到有很多钢轨，有一些地方是单条钢轨，轻钢轨，有些地方是很多条钢轨，这些钢轨都要使用扣件进行固定的
一般在钢轨的两侧都是有扣件的，只有两侧都有扣件，才能够保证钢轨保持在一个恒定的位置
扣件一般是一个比较粗的钢筋，在扣件的上方一般会有垫片和和螺帽，一般需要扭紧就可以了
在扣件的下方一般要垫上一些塑料胶垫，这些酒店一般都是塑料的，轻钢轨型号，这样才能够保证一定的弹性，不会让钢轨损坏的太快
在钢轨的下方，也就是钢轨与水泥轨枕的接触处，也是需要放置塑料胶垫的，这才能够保证钢轨在运行的过程当中不至于更快的损坏水泥轨枕
一般情况下，每一个水泥轨枕上面都要有两个扣件，但是如果经过长时间的使用损坏了的话，轻钢轨长度，可以允许两根水泥规定之间损坏一个扣件，厂家，但是不能再多了
钢轨长度 我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。 《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。 曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：一阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用；第二阶段是轨头表面金属的***，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨顶面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会极大的降低钢轨强度。第三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当***大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微***的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，***终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。
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