





骨料是沥青路面材料中矿物絮凝物的通称,用作骨架并填充路面材料。有时需要混合几种粗颗粒和细颗粒以形成所需的级配。在该聚集体中,将粒径为5mm或更大的材料称为粗骨料,将直径为5mm或更小的材料称为细骨料。根据不同的来源,聚集体可分为两类:天然聚集体和人工聚集体。天然骨料包括砾石,砾石,沙子,石屑等;人造骨料包括烧矾土,稳定的固体冶金渣等。用于沥青路面的骨料应清洁无泥。粗骨料颗粒应靠近立方体,具有多个边缘和角落,以及较少的扁平条带。抗压强度不应低于60MPa。对于重型路面,不应低于80万亿。帕,阳离子乳化沥青,可以穿。骨料和沥青材料应具有良好的附着力,并且不易因水蚀而剥落。如果聚集体和沥青粘附性差,应加入有效的抗剥离剂以改善。当选择骨料时,彩色乳化沥青,分层铺砌应该是相同尺寸的相同尺寸的相同尺寸的骨料;混合物的混合通常需要根据规格的尺寸和尺寸的分级骨料。该材料还可以根据不同等级的聚集体的不同尺寸按比例混合。

高速公路是改性沥青的主战场,几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年,新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青(占总消耗量的50-60%)。根据以往的数据,发现随着***公路网的实施和各省启动的公路建设规划,“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10%。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来,国内高速公路已进入大修周期。根据高速公路10年的大修(理论周期,sbs改性乳化沥青,实际上只有5 - 8年),未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,聊城乳化沥青,000公里。据估计,改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里,总消耗量为100-150万吨/年。



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