所谓“压1轴”，必须***后登场。在新能源充电桩业务的布局中，***具有话语权的恐怕便是***，其以“有形之手”实现控场，助推新能源汽车产业在***范围内健康、有序地发展。不过，在***范围内开展充电桩业务谈何容易，汽车充电桩安装，主要问题有两点，一是数量不够，二是质量不行。从数量来看，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年1月，中国累计建成充电桩81万个，其中大约包括33万个公共充电桩和48万个私人充电桩。充电桩建设的速度恐怕跟不上当前新能源汽车的产销步伐，“革命尚未成功，建桩尚需努力”。
汽车充电桩EMC指标：在以下考验条件下，新能源汽车充电桩，充电桩应能正常提供充电功能，电能消耗计量、显示准确，计费、收费准确。静电放电：直接放电±6kV，空气放电±8kV；射频电磁场辐射：10V/m，80MHz～1000MHz，水平、垂直极化；电快速瞬变脉冲群：输入回路，±8kV@5kHz，60s；浪涌：输入回路，池州汽车充电桩，地-地±2kV，线-线±1kV，1次/分钟；射频场感应传导：输入回路，10V，150kHz～80MHz，0.5s；震荡波：输入回路，共模2.5kV，差模1kV，汽车充电桩厂家，1MHz?400次/s，100kHz?50次/s。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，***终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发***。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池但在组合后电池性能显著下降。
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