高线导卫轴承批发-艾尔孚德轴承公司

SKF集团是滚动轴承、轴承座、轴承单元、密封件、润滑系统、状态监测、驱动和运动控制产品供应商。与此同时，SKF还提供应用工程、3D计算机建模、云平台状态监测、***服务和培训等种类丰富的服务。

1907年，瑞典哥德堡一位年轻的维修工程师温奎斯特先生，由于轴承的经常损坏非常苦恼， 因而发明了自调心球轴承，并成功地在同年创立了斯凯孚轴承公司。

时至今日，斯凯孚在***拥有108座生产基地，销售公司遍布130多个***，有超过17，000家经销商门店。2016年，集团年销售额达727.87亿瑞典克朗，员工人数为 44，868 。现任AB SKF董事Leif ?stling先生，公司总裁及首席执行官是邓立信（Alrik Danielsson）先生。

关于斯凯孚（中国）

斯凯孚在中国的历史可谓源远流长。1912年，在温奎斯特先生建立斯凯孚公司五年之后，在上海出现了中国***家斯凯孚代理商。1916年，斯凯孚在上海成立了销售公司，并一直运作到1951年。

1986年，斯凯孚通过其在上海的寄售站再次启动中国业务。1988年斯凯孚在香港成立了一家销售公司，命名为斯凯孚中国有限公司。自1994年起，斯凯孚集团开始在中国陆续设立工厂。为配合在高速发展的中国市场进行长期发展，1997年斯凯孚（中国）***有限公司正式成立，之后更名为斯凯孚（中国）有限公司，是斯凯孚在中国的总部。唐裕荣先生是现任斯凯孚中国区总裁，负责斯凯孚在中国的业务。

通过将斯凯孚集团在世界各地不同行业获取的成功经验因地制宜，斯凯孚***高线导卫轴承批发，斯凯孚在中国实现了快速发展。目前，斯凯孚在中国拥有：

18个生产基地：上海、北京、大连、济南、平湖、芜湖、常州、常熟、青岛等

18个区域销售***

1个***技术中心： 上海

1个东北亚分拨中心：上海

1个解决方案工厂： 上海

约250个经销商***渠道

约6000多名员工

瑞典哥德堡，2018 年 9 月 18 日： 斯凯孚客车轴承 1.7 Mkm CRU 在今年的 InnoTrans 2018 展会上推出，该产品是一个密封和润滑单元，其维护间隔内的列车行驶里程达 1.7 Mkm。 CRU 型号的推出补充了斯凯孚客车轴承 1.7 Mkm 的范围，并为铁路运营商带来更长的维护操作间隔。

采用斯凯孚客车轴承 1.7 Mkm（其中还包括早期推出的锥形轴承单元 (TBU) 型号），通过将轴箱轴承维护与车轮维护保持一致，运营商可以获得可观的效率提升。 在减少轴承更换次数的情况下，实现一次停机完成两项维护操作还意味着，整体的维护成本将大大降低。

得益于改进的迷宫式密封系统、涂层外径和内径以及贝氏体热处理技术，新型 CRU 为运营商提供了强大的解决方案，可实现 1.7 Mkm 的维护间隔。 迷宫式密封系统与垫环上的聚合物垫片相结合。 这种组合不仅可以减少垫环和内圈接触区域之间的微动腐蚀，还可以确保轴承单元的高质量润滑并保持性能。

斯凯孚商务工程师 Ondrej Novotny 表示： “为了应对日益激烈的竞争，铁路运营商需要不断提高其列车的生命周期成本，同时不影响服务水平。 在过去，车轮是延长维护间隔中***常见的瓶颈，但由于***近的技术发展，现在它们的性能已超越轴承。 然而，通过采用斯凯孚乘客轴承 1.7 Mkm CRU 车轮维修间隔得到匹配，可帮助运营商将两者结合起来，节省时间和金钱。 通过应用斯凯孚的行业洞察力、技术和***服务，我们正帮助铁路运营商在整个维护生命周期内实现更智能、更***的实践。

该产品从 2018 年 9 月开始可供采购，InnoTrans 展览会（柏林，9 月 18 日至 21 日）的参观者还可以到 22 号展厅的 611 展位，现场了解更多关于斯凯孚客车轴承 1.7 Mkm CRU 的信息。

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活塞密封件是液压缸性能的关键。该密封件位于活塞外径的沟槽中，必须抵抗高压液压流体，且不阻碍活塞沿着液压缸运动。由于大部分液压缸都是双向运动，因此密封件必须能够承受任意一侧的压力。活塞密封件的设计要求工程师在摩擦和密封性能之间做好平衡。如果过多流体从液压缸高压侧向低压侧泄漏，那么密封件性能会有所降低。另一方面，高线导卫轴承批发，缸壁上过多的摩擦会导致磨损加剧并缩短运行寿命。活塞密封件的完全失效，SKF***经销商高线导卫轴承批发，即内泄，会引起明显的运行和安全隐患，比如使得建筑或材料处理设备失去对负载的控制。

如果油缸的基本参数不够严格的话，活塞密封件也将面临巨大的材料工程挑战。高温高压下，6202-ZTN9/LT高线导卫轴承批发，液压流体对密封材料的要求严苛，也可能使油缸其他部件在运行中发生膨胀和收缩。

PTFE材料能满足这些要求。它拥有的众多特性都适合于这种功能，包括优异的低动、静摩擦特性以及良好的化学耐受性。然而，PTFE密封件也有其局限性。特别是PTFE密封件有限的弹性使其很难实现无损安装。在安装前，需要用特殊的扩张套拉伸PTFE密封件，然后必须将其校准回正确的直径。对于设备制造商和维护团队而言，该过程需要更长的时间和更多的成本。此外，PTFE 的可塑性意味着这种材料在持续的扭转载荷下很难再***其原来的形状，局限了其密封性能。

为了克服PTFE 密封件的缺点，SKF的工程师团队尝试根据公司成熟的ECOPUR聚氨酯材料开发可以替代其的密封技术。

制造能够匹配PTFE密封件良好性能的聚氨酯密封件远非纸上谈兵，斯凯孚流体密封件战略产品线研发主任Wolfgang Swete解释道，“活塞和缸桶之间的间隙意味着您需要一种抗挤出性能足够好的材料以在所有运行条件下保持其形状.”

斯凯孚测试由其之前***硬的Ecopur聚氨酯制造出的原型密封件，发现其不能达成目标。但是斯凯孚知难而上，利用自己在材料开发和制造能力上的优势生产出了一种特殊等级的Ecopur材料，专门适用于活塞密封件。这种新材料 - X-Ecopur PS – 是目前斯凯孚制造出的硬度较高的聚氨酯.

为测试新材料的耐用性，斯凯孚进行了一系列静态抗挤出试验，将材料样本安装在 500bar压力下的固定装置中，挤出间隙根据密封尺寸调整为0.15mm 到0.7mm。然后在60oC至100oC的温度下，让样本在固定装置中保持两周的时间，并在测试结束时测量样本的变形情况。“在整个测试过程中，X-Ecopur PS的表现远远超出其他商用材料，”Swete说道。

有了适当的材料后，斯凯孚团队开始设计合理的密封截面。这是斯凯孚工程师们熟悉的领域，他们通过已经相当成熟的产品开发流程，结合大量用有限元技巧实现的计算机fangzhen，利用CNC设备快速开发出产品原型，然后在定制的静态和动态测试设备上进行物理测试.

通过反复的研发及测试过程，公司获得***终成果，聚氨酯滑动环的外表面上有一个浅浅的“M”形的两个优化后的密封唇口。“与平面密封件相比，带明显密封点的密封件外形提供更有效的密封力，在改进密封性能的同时，减少由密封件产生的摩擦阻力，”Swete说道。“将应力集中在两个密封面上而不是一侧，意味着密封件在使用中不会倾斜，而倾斜会引发提前失效。”

对新一代密封件设计的进一步精调与密封件的弹性体相关。它是一种较软的橡胶部件，位于沟槽内聚氨酯滑环的下方，将滑环推向液压缸内壁。在轻载密封件上，弹性体就是一个简单的O形圈，而中至重载设计中则采用特殊形状的NBR弹性体.

在斯凯孚的新设计中，滑环侧面加入了油槽，用以确保压力快速施加于弹性体上。这种设计使得密封件可以根据压力方向的快速改变而切换位置，减少内泄以及液压缸功能丧失的可能性。侧边的油槽还能降低滑环与弹性体之间困压的情况发生，这种情况也会导致液压缸功能的损失。

为验证设计，原型密封件经历了进一步的苛刻测试，包括将400mm行程的测试缸在高达250bar压力和80oC温度下进行超过200km的运行。试验过程中会测量摩擦和泄漏情况，并在试验完成后测量并检查该密封件，以查看挤出和表面磨损情况。“我们的测试显示，与其他商用密封件相比，新一代密封件拥有更好的性能。”Swete说道。“实际上，我们用于对比的某些标准密封件在测试结束之前就失效了。”

斯凯孚目前已开发出全系列的创新活塞密封件，适用于广泛的液压应用。带O形圈弹性体的轻载 LPV系列适用于室内、固定应用的制造机械。 该系列密封件适用于***gao250bar的压力，速度***gao0.5m/s，温度范围在-20至100oC之间。中至重载MPV系列适用于要求更高的应用，诸如农业和工程机械等移动设备。MPV 密封件适用于公制沟槽，适用于***gao400bar的压力，速度***gao1m/s，温度范围在-20至110oC之间。第三种密封件系列的型号为DPV，与MPV系列提供相同的工况参数，适用于英制沟槽。

“令我满意的不仅仅是能够创造出从任何其他聚氨酯产品中脱颖而出的活塞密封件，”Swete 总结道。“而且它的性能至少与较好的PTFE 密封件不相上下，还具备快速和简单安装等附加优势，为OEM和维护人员带来益处。”

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