单缸装卸登车桥，只用一个油缸，移动式登车桥，通过链条带动副立柱滑台上升，长期使用由于链条的延展性容易造成不同步情况。
双缸液压双柱举升机采用双油缸并联结构，仓库登车桥，钢丝绳强制同步，固定式液压登车桥，4L登车桥液压动力单元，同步性可调，是目前绝大部分厂家（包括国外）采用的结构形式，油缸直径减小了，系统压力降低，对动力单元的要求也降低了。
装卸登车桥沿程压力损失指液体在等直径圆管中流动一段距离因黏性摩擦而产生的压力损失；局部压力损失指液体流经局部阻力装置时，流速的大小和方向将发生急剧变化，铁岭登车桥，造成动能为主的压力损失。
对于交直两用动力的控制方式，首1选单交流泵站模式，只要使用环境允许，首1选交流电源。当环境无法使用电源需要逆变装置把直流电变成交流电来使用。次选单直流动力模式：设备装备一套直流动力。
若使用交流电时，通过变压器、电动机控制装置变为直流。若升降机客户要求调速，可安装直流调速控制装置实现无级变速。 一般不被选用的模式：可靠性高但也造价高的双泵站式样，一台升降机配备了交流和直流两套控制系统，控制系统间互锁只限一套系统被使用。
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