侧面磨耗 侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，轻钢轨，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨***大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。 从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。 加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，轻钢轨长度，都可以减小侧面磨耗的效果。
轻钢轨
重轨是公称重量大于或等于38kg/m的钢轨。重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨的单重外，还要提高综合性能。要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。生产过程质量要求严格，除保证其化学成分外，轻钢轨型号，还要求检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍***检验等。钢轨钢化学成分的一般范围：ω[C]=0.65%～0.75%，ω[Mn]=0.8%～1.0%，ω[Si]=0.20%～0.25%。重轨钢用连铸大方坯或模铸来生产。
道轨是如今市面上比较常见的钢轨产品，是我们公司常年为市场研究生产的***产品，关于道轨的重要安装方式方法受到广泛关注，以下就是重要技巧。
用于安装道轨的轨道梁常用的有2种：一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋孔，以备安装时穿螺栓，或者在混凝土预制梁中预埋螺栓。起重机道轨的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整，道轨压板上的孔通常做成长孔，垂直方向的调整可在钢轨下加垫。道轨压板在设计时，厂家，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有道轨与道轨梁或者道轨梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时，车档方可焊接在道轨上。
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