这种不对中出现在y方向时（图4），会出现不应该的母端子露出部分，汽车线束批发，公端子易顶在母端子露出部分，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。例如，某汽车厂总装车间发动机舱熔断丝盒与线束对插装配过程中，曾经出现线束端插接器端子频繁退件且插入力较大，退针发生比率为15%，插入力大发生比例为全部。汽车线束服务***。
压缩比：端子压接面积的压缩比根据行业可以分为三类，是汽车类，第二是家电类，第三是电子类。其中汽车类的标准为严格，南京汽车线束，需要控制在80%至90%，即端子所有铜线的面积如果以1来表示，压接后的面积必须在0.8到0.9之间。如果压接后的面积大于1，那么这种情况下说明压接面积中除了1之外，剩余的面积都是空隙的面积。汽车线束服务***。
在汽车的电气系统当中想要完成一项功能，通常需要多个回路的共同参与，例如，要使得倒车指示灯系统能够正常的工作，就需要电源、仪表、继电器、开关等多个系统的参与，汽车线束供应，只要其中一个出现故障，就会导致倒车指示灯的不正常功能。线束中的每个回路都影响着整个系统的可靠性，因此可以说，减少回路的数量是能够降低故障几率的。汽车线束服务***。
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经对问题件分析，发现由于与线束端对插的相应熔断丝盒结构中心距设计问题，造成对插过程中公端子和母端子不对中，从而造成线束端插接器与熔断丝盒装配过程中插入力较大且线束端插接器端子部分退针。对熔断丝盒相应结构改进设计后，该问题得以解决。由于装配性能的要求，插接器端子插拔力应越小越好，而过小的插拔力将使插接器的接触电阻增大，导电能力降低。汽车线束服务***。
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压缩率：而一般的压缩率在15%到20%之间是很好的。压接质量取决于压缩量，汽车线束***，它是通过压接工具和压线脚和导线截面的尺寸来控制的。所以，在量产端子线时用的导线截面面积与压接设计确认时用的导线截面面积相同是非常重要的。量产端子线时压缩情况的验证通过利用端子、导线和压接工具压接样品来验证。汽车线束服务***。
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那么如果在汽车的线束设计当中减少回路，就可以使得电气系统的可靠性得到加强，但与此同时我们应充分的认识到，要减少线束总成当中的回路，并不能以牺牲安全、排放或舒适等为代价，而是要做到对系统的合理优化，提高其可靠性。在系统当中，可以利用减少连接点的方式提高系统的可靠性，但针对不同的情况，应有不同的应对措施，例如将信号接地线与电机接地线分开，确保信号读取准确等。 汽车线束服务***。
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