国内消费者对于电动汽车仍然存在较重的充电焦1虑。但充电设施数量完全能够满足现有电动车的充电需求，问题是公共充电桩的利用率低，不到15%。
十一长假，使用电动车的人还不少，由于充电需要时间，路上行程会有所放缓，但并没有充电焦1虑。整体来说，***的充电设施已经比较完善。但是仍然要看到，充电保障是新能源汽车竞争的重要因素，2020年新能源汽车个人补贴完全取消后，资金将会流向真正的使用端，保障电动车主的充电便利。
许多公共充电桩的建设，依然多是企业行为而非整体规划，相比于加油站形成了“几桶油”的格局，并依照市场格局调整加油站布局，在充电桩方面，现阶段并无行业内的龙头企业，相应行业统一标准也存在一定的缺失。运营不可或缺在没有广泛的电动汽车市场的情况下，过度超前发展充电基础设施，也是一种资源的浪费。因此，个人补贴取消后，需要政策来引导用户更多使用公共充电桩。未来公共充电设施的主要目的不是充电，而是快速补电，90%的用户都会选择在家里、办公室和商场里进行慢充，公共充电桩只是临时补电的互补手段。
从公共桩看，根据充电桩全生命周期盈利模型，在充电服务费为0.6-0.8元（国内普遍收费标准）、设备使用年限为8年情景下，对应交/直流桩盈亏平衡点使用率为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前***公共桩平均使用率为4%，北京、上海更是低至1.3%，公共桩建设运营全生命周期普遍亏损。从私人桩看，老旧小区无固定车位使私人桩无处安装，存量商品房小区物业往往以变压器容量不足、安全隐患为由拒绝业主安装充电桩。
