移动式防冻抑尘喷洒方案装置
系统包括：存储罐，用于存储防冻液；水泵，与存储罐相连接，用于抽取存储罐中的防冻液；减压阀，与水泵相连接，用于调整水泵所抽取的防冻液的压力；安全阀，分别与所述减压阀和所述存储罐相连接，所述水泵所抽取的防冻液通过所述安全阀输送到所述存储罐中；喷头，与减压阀相连接，用于喷洒经减压阀调整压力后的防冻液。
移动式防冻抑尘喷洒方案，利用自身的水泵可以将外部抽取的防冻液输入到存储罐中，节约了经济成本和时间成本，而且安全阀可以在压力过大时水泵所抽取的防冻液通过安全阀回送到存储罐中，提高了系统的安全性。
移动式防冻抑尘喷洒方案的适用性：
避免上述冻车冻煤问题的发生，需要在车底和车帮上喷洒防冻液，以阻止原煤在车厢内侧和车底。现有的防冻液喷洒方式普遍为简易直喷式，该方式的喷洒量不好掌握，会产生很多死角，为预防煤炭与车厢，就要多喷，不该喷的地方喷了造成浪费，喷到其他设备上又产生腐蚀；且该方式的雾化程度低，液流较粗，喷到车帮上的防冻液很大部分流到车底，并通过车厢底板两侧的缝隙流到车厢外，造成更大的浪费。
煤炭和矿粉等散装颗粒物料中不可避免地含有少量水分，在冬季铁路运输时容易在车厢内，给冬季运输和卸车带来极大的困难，也给铁路、煤矿、港口和煤炭用户造成巨大的经济损失，严重影响车辆的周转和运输效率。
目前铁路运输煤炭和矿粉等散装颗粒物时，普遍使用防冻液解决上述问题。
移动式防冻抑尘喷洒方案的应用前景
由于煤炭开采以及洗煤的原因，造成煤炭的水分含量在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中减低很多，使得粘帮、冻车现象时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，造成冬季气温低时，-46℃的冰点要求不能满足运输的要求。这是造成现有防冻液仍然冻车的主要原因。
现有防冻液普遍都是无机盐的水溶液，其粘度一般在4～5mPa·s，虽然符合行标TB/T 3208-2008中粘度2～9mPa·s的要求，但由于防冻液本身的流体性质和受煤炭中所含水分的稀释作用，喷洒在车壁上的防冻液容易流失至车厢底部，不能存留在车厢壁帮。这是造成现有防冻液粘帮、冻车的另一个主要原因。
传统防冻液喷洒的不足：
一，煤炭防冻液使用双组分材料，在使用时在煤炭上分别喷洒，这样会使所述两组分无法充分且均匀的混合，难以达到预计的抑尘和防冻效果，使用效率低。
二，煤炭防冻剂无法有效粘结在煤炭上，在运输过程中，如果遇到颠簸的路况，所述防冻剂易分散至铁路周围，对环境造成影响。