轴承是我们在机械设计中更多使用的部件，在机械中起着非常重要的作用。可以说，只要有运动，就一定有轴承起作用(简单的两体滑动也可视为轴承)；然而，我们的许多工程师和技术人员在实际应用中只知道这些重要部分中的一个，不知道另一个，不理解它们，甚至在设计中完全错误地应用它们。其中一些是随意使用的，没有考虑应力方向和运动速度的要求。这导致轴承的使用效果和使用寿命大大降低，设计存在严重问题。
深沟球轴承安装在轴上后，轴或壳体两个方向的轴向位移可以限制在轴承的轴向间隙范围内，从而可以在两个方向上进行轴向***。深沟球轴承径向游隙大时，具有角接触轴承的性能，能承受较大的轴向载荷。
轴承是现代机械设备中的重要部件。其主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动时的摩擦系数，保证其旋转精度。轴承故障是轴承运行中的常见问题。磨损失效是各种轴承的常见失效模式之一，根据磨损形式一般可分为普通磨粒磨损和粘滞磨损。
一般轴承磨损失效原因:
1、维护不到位，润滑不足。轴承是干的和热的。
2.润滑油质量差或使用条件差等因素会导致轴承过早磨损。
磨损失效是指由于工作表面之间的相对滑动摩擦导致金属在工作表面上持续磨损而导致的失效。持续磨损会导致轴承零件逐渐损坏、轴承尺寸精度损失和其他相关问题。
粘性磨损是指摩擦表面上的微小突起或***造成的摩擦表面上的不均匀应力。润滑脂的选择不合适或润滑条件严重恶化时，局部摩擦生热容易造成摩擦面局部变形和摩擦微焊接现象。在严重情况下，表面金属可能会局部熔化，接触面上的力会将局部摩擦焊接头从基底上撕裂，并增加塑性变形。粘附——撕裂——粘附的循环过程构成粘附磨损。一般来说，轻微的粘着磨损称为磨损，而严重的粘着磨损称为咬合。
轴承的内圈通常与轴一起旋转。为了防止内圈和轴颈滑动和磨损，这会影响轴承的工作性能，配合面之间需要一定的干涉，但干涉量不能太大。如果轴承内圈仍采用基本偏差为h的公差带作为基准孔，并且轴颈也是与***标准公差带相结合的光滑圆柱体，那么过渡配合(较小干涉)和干涉配合(较大干涉)都不能满足轴承运行的需要。
滚动轴承内圈与轴颈之间的配合是由基孔制成的，因为轴承是标准零件。因此，当轴承外环与孔匹配时，应选择基轴系统。