1.物流园区建设盲目，规模不名一文。
在物流园区项目建设过程中，许多地方***和企业急于求成、***，缺乏整体规划和战略***，直接导致物流园区发展与后期区域经济发展衔接不佳。地方***和企业为了获得更好的扶持政策，注重短期利益，急于在当地建设物流园区，直接导致数量和规模不合理、资金匮乏、基础设施落后、利用率低。
为了吸引外资，许多地方会夸大物流园区的规模。在第三次***物流园区调查中，发现在实际面积超过10平方公里的物流园区中，“规划面积”不足1000亩。实际投入使用的面积比例不高。在总体规划上，缺乏深入的研究规划，战略***模糊，市场研究不足，导致物流园区与市场和各行业分离。
物流园区***不明确，缺乏核心竞争力。
柳媛的战略***不够明确，包括价值体系设计、体系设置、功能***和核心布局。许多地区的公园被分割，有的闲置，有的出于圈地目的，没有科学的需求分析，没有统筹规划，没有办法与区域发展相衔接，满足市场需求，使核心竞争力的发展遇到瓶颈。
3.物流园区运营规划和管理体系模糊，缺乏连通性。
运营问题包括业务流程、功能设施、定价系统、技术支持、标准和完整性系统假设。许多物流园区甚至不知道它们对物流园区的发展有什么意义。
许多物流园区在建设、运营和发展管理上采用多头管理模式，分别进行运营规划和管理，忽视园区之间的互联互通。然而，未来的公园在时代潮流下需要互联互通和大规模的社会协调。然而，我们目前仍在分散发展。
我们都知道宁夏的物流公司除了开车和开车别无选择。只管理几辆车和几个人更容易。企业发展壮大后，必然会增加运输车辆和司机的数量。此时，企业人员面临的一个难题是车队管理问题，这也是企业能否继续前进的关键。在与许多物流公司的老板打交道的过程中，我们也总结了他们在车队管理方面的经验，大致可以分为以下四类:许多小型物流公司也在应用这种方法，公司的老板也亲自参与其中。所有的服务和车辆问题都应该直接向老板汇报，油耗应该和司机的工资挂钩。这样做的好处是老板可以马上知道车辆的运行情况，避免司机偷油的现象。
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缺点:这种管理方式相当陈旧，导致铁达公司出现跑司机现象，缺乏一定的企业凝聚力。