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司机为什么那么兴奋， 车用尿素为什么那么受欢迎？

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正如大家所知，车用尿素代理，车用尿素学名“柴油机尾气处理液”，在欧洲被称为“AdBlue”，美国则称之为“DEF”。车用尿素主要用于吸收柴油车尾气中的氮氧化物（NOx），同时也是SCR工作过程中***关键的环节。而之所以要去除这类气体，主要还是因为它的毒性之高给人类和其他生物所带来的威胁。

我们通常说的氮氧化物主要是NO和NO2，NO会导致中1枢***受损，引起痉挛和麻1痹，高浓度NO***还会迅速导致胃部充血和水肿。NO进入大气后可被氧化成NO2，其毒性约为NO的5倍。NO2参与大气中的光化学反应后，会形成光化学烟雾，***明显的危害作用是刺激人的眼睛，引发红眼1病。

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不用车用尿素，你的爱车真的省钱了吗？

国四排放标准实施以来，柴油机尾气排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的NOx进行处理，将NOx转化为无害的氮和水。

国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。

在实际的使用过程中，我们经常会遇到这样的问题，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统，或者向车用尿素中加水等方式，来达到不加或少加车用尿素的目的。

然而，这么做到会给我们带来什么样的后果呢？又是否是节约了各位车友的腰包，辽宁车用尿素，下面我们就来探讨一下。

***点：不使用车用尿素的坏处有哪些？

很多车友采用骗过OBD监控使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦。然则，由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。

同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，柴油车用尿素价格，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，加重车主的成本。

***终导致以下几种后果：

1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷q尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；

2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车的费用非常昂贵；

3、如果按照***做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了如果你的车厂本身就***了的话就不会报；

4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体造成堵塞失活，对排温和NOx传感器没有影响。

然后，我们接着来看下经济成本问题。所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机 SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。

我们以广州到上海运线为参考，计算国三车型和国四车型在经济时速区间内运营的经济成本。

广州到上海运线公路里程大约为1500公里，按照广东地区当前的0#柴油售价5.45元/升的前提计算。卡车的经济时速80-85km/h，国三车的百公里油耗大致为35升左右。相对于国三车而言，国四发动机比国三发动机的燃油油耗要低5%左右，我们以此来计算得到，国四车的百公里油耗为33升左右。在加上国四车尿素与油耗比一般在3%-5%之间，我们取5%来算，每百公里尿素耗量为，1.65升，现在市场上的车用尿素价格基本在4元/升左右。由此我们可以得到一个公式：国三车的费用为：

35（百公里油耗）*15（1500公里路程）*5.45（当前油价）=2861.25元

国四车的费用为：

33（百公里油耗）*15（1500公里路程）*5.45（当前油价） 1.65（百公里尿素耗量）*15（1500公里路程）*4（尿素每升价格）=2796.75元

我们从中可以发现，其实从国三升级国四车型，国三车油耗成本与国四车油耗成本 尿素消耗成本相差无几。国四车即便需要添加尿素溶液，也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外，并没有多余的负担。

因此，节约运营成本正确驾驶降低油耗是关键，许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智。

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