当孔隙率低于某个临界值时，孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。有些研究指出，引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。孔隙体积含量在0-4%范围内时，孔隙体积含量每增加1%，层间剪切强度大约降低7%。
通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来***树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并显著降低了层合板中层间界面的面积。第五、表面处理，液相氧化等，赋予纤维化学活性，以增大对树脂的亲和性。
工艺流程 碳纤维可分别用纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得。应用较普遍的碳纤维主要是碳纤维和沥青碳纤维。碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化（预氧化）、碳化、石墨化等4个过程。其间伴随的化学变化包括，脱氢、环化、预氧化、氧化及脱氧等。 
碳纤维可分别用纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得。预测至2010年如果按15%的取代量计算，则碳纤维消耗量可达624吨。应用较普遍的碳纤维主要是碳纤维和沥青碳纤维。碳纤维的制造包括纤维纺丝、热稳定化（预氧化）、碳化、石墨化等4个过程。其间伴随的化学变化包括，脱氢、环化、预氧化、氧化及脱氧等。
由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量，因而可显著提高燃料效率。采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及***、火箭等宇宙飞行器，噪音小，而且因质量小而动力消耗少，可节约大量燃料。在空气中温度高于400℃时则出现明显的氧化，生成CO与CO2。据报道，航天飞行器的质量每减少1kg，就可使运载火箭减轻500千克。
由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量，因而可显著提高燃料效率。采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及***、火箭等宇宙飞行器，噪音小，而且因质量小而动力消耗少，可节约大量燃料。在不接触空气和氧化剂时，碳纤维能够耐受3000度以上的高温，具有突出的耐热性能，与其他材料相比，碳纤维要温度高于1500℃时强度才开始下降，而且温度越高，纤维强度越大。据报道，航天飞行器的质量每减少1kg，就可使运载火箭减轻500千克。
