充电站的开发价值
总出资
目前国内充电站建造不含征收地点费用的出资在300万元至700万元之间，同时还要考虑改造变电站等配套设备。因为充电站直充模式下电动车需求较长时刻的等待，这就决议了充电站的占地面积要比一般加油站要大，以便停下更多的车。而在***的城市交通节点处的征收地点本钱可能会非常高。为相同数量的电动车充电所占用的面积比为一般轿车加油所占的面积要大5倍以上。一个中型充电站基础设备出资350 万元，配套设备出资80 万元，征收地点费用200 万元。
电池租赁收益剖析
收入剖析
依据假定，电动轿车均匀行进200公里换电一次，充电站每天替换电池次数为200次，每次为电池充电36度，则充电站每天收入约为3万，每年收入约为1100万，轿车全寿数期内充电站收入1100*4.1=4500万。支出3300万，收入1200万，每年收入300万。
收益剖析
依据上文本钱及收入剖析，充电站在电池运用期内的总支出约为3300万，在电池运用期内的总收入约为4500万，则电池运用期内充电站的收益为1200万，均匀年收益为300万
构建互联互通渠道 招引***充电桩同享
在实际中，车多桩少是一方面，另一方面是很多充电桩的运用功率不高，乃至出现搁置，其原因在于充电桩没有完成同享、接口不一致。
近期，***出台一致标准，促进***200多家充电桩运营商的设备接口一致。一起，由***电网建造的***智慧车联网渠道，现在现已接入***75%的充电桩，有了这个渠道，用户只需要在手机上***一个APP就可以实时获取周边的充电桩，使电动汽车充电愈加便利。
当时，渠道正在北京测验吸纳个人充电桩参加，盘活更多的充电资源。北京电动汽车车主肖勇就把自己的充电桩拿来同享，9个月下来，共用了1万多度电，其间两成是自用的，多半是30多个同享桩的车主用的。扣除电费，还能赚2000多，自己一年的车位费和充电钱都赚回来了。
在互联互通的一起，加强充电技能研制，进步充电功率，也是化解充电***的重要途径。在刚刚闭幕的上海充电设备展上，各大充电桩企业纷繁展现自己的新技能、新模式，共同解决“充电***”。大功率充电以及光伏、储能、充电一体化等计划有望在未来的电动汽车充电市场上露脸。
经过加速充电桩建造、充电桩同享以及其它技能打破，未来电动车的充电担忧有望得到有效解决。