







塑壳断路器由本体及附件组成。塑壳式断路器的本体没有其他附件,是合、分电路,在电路或设备发生短路、过载等情况时,有自动堵截缺点的功用。
附件则是塑壳式断路器本身功用的扩展及提升,能使塑壳式断路器的控制办法更多、运用规划更广、操作办法更丰盛、保护功用更彻底。但附件并不一定设备的越多越好,这需要根据不一样情况和条件,而相对的运用附件,以及要根据电压等级,电流情况(交流或直流),辅佐触头的数量等等进行恰当的加载附件。如运用不当,不但起不了保护作用,浪费不说甚至会起反作用,构成丢掉。
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航空断路器该如何选择呢?有哪些注意事项?一起来跟小编看看吧:
断路器的额定短路通断能力≥线路中可能出现的较大短路电流;线路中发生相线与相线或相线与中性线之间的短路电流是很大的,越是接近电源分配端的电流就越大,因为整个短路回路的阻抗小。因此要求断路器必须有一定的短路分断能力,当短路分断能力大于或等于线路中可能出现的较大短路电流时,在瞬时脱扣器的作用下,开关能瞬时熄弧断开。如开关的额定短路通断能力≤线路中可能出现的较大短路电流因开关不能熄弧,由燃弧引起的过高温度使触点粘(短路)从而毁坏配电线路以致设备。
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航空断路器跳闸后,需要进行如下部分的检查:
(1)检查保护是否动作,整定值是否正确。
(2)对电气回路进行检查,未发现明显故障点及设备异常时,应停电测量绝缘电阻。
(3)检查机械部分是否卡住,或带负荷启动。
(4)检查事故按钮是否人为接通(长期卡住).
(5)电源电压是否过低。
通过检查查明原因后,待故障消除,再送电启动。
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