油雾法
油雾法起源于德国，中国和前苏联也实行。测试尘源为油雾，“量”为含油雾空气的浊度，以过滤器前后气样的浊度差别来判断过滤器对油雾颗粒的过滤效率。德国规定使用石蜡油，油雾粒径为0.3~0.5μm。中国标准规定油雾平均重量直径为0.28~0.34μm，对油的种类未做具体规定。相关的标准有：中国GB6165-85，德国DIN24184-1990。油雾法在检测过滤器时，容易对过滤器造成损伤，且不能直接读值，浪费时间。目前德国油雾法已成为历史，德国于1993 年***颁布了以计数法为检测方法的***标准，欧洲标准EN-1822就是在德国标准的基础上制定的。我国目前只有少数军1工单位使用该方法。
过滤器的作用
(1) 吸油过滤器：该过滤器设在泵的吸入管路上，滤除油箱内的残留污染物质的通过空气孔进入的污染物，有保护泵的作用。但是为了避免泵产生空穴现象，必须充分注意压力损失，一般使用100—200目的的粗金属网或凹口金属丝材料。因此，它不是控制系统的污染浓度的过滤器。
(2) 高压管路过滤器(A)：设在泵的出口管道上，有保护污染物不进入系统的作用。因此，可以控制系统的污染物浓度。但是，因为是高压主管路，要受泵的脉动和压力冲击，所以过滤元件的材质，强度要慎重考虑。
(3) 高压管路过滤器(B)：在系统中，为了保护对污染特别敏感的液压件，才安装此过滤器，也称终端过滤器。因而它往往比其他过滤器的过滤粒度小。因此使用时要选择容量大的。另外对元件的材质，强度也同(A)一样要充分考虑。
(4) 回流过滤器：设在系统的回油管路上，其作用是把系统内产生或***的污染物在返回油箱前捕获到。因此它是控制系统污染浓度的***有1效***重要的过滤器。虽是低压管路，但根据传动装置的运转状况，也会出现脉动或压力冲击，所以对元件材质、强度要充分考虑。
(5) 循环过滤器：设在油箱循环的回油路上，系统的容量大，所以在要求要求严格的清洁度时往往被采用，即使系统不在工作，也可以把油箱内污染物捕集到，因此，降低污染浓度的效率***1好。另外安装着冷却器，具有可以同时进行冷却、容易维修等优点。但需要用专用泵和电机，造价高。
(6) 空气过滤器：设在油箱上，具有防止污染物由于油箱的油量变动而随空气混入油箱。因此过滤精度要具有与过滤器同等以上的性能，容量要留有充分余地，以防由于孔阻塞使油箱内压变成负压，引起泵的空穴现象。在周围环境恶劣时尤其要注意。
9.过滤器安装应注意哪些方面?
(a)工作压力不能超过过滤器所标明的***1大压力。
(b)过滤器一般要安装在后冷却器和储气罐之后，尽量靠近使用点和温度***1低点。
(c)过滤器不应安装在快速开启阀之后，并防止回流和冲击现象。
(d)过滤器应垂直安装，并在下方留有足够空间更换滤芯。
(e)较大过滤器在管线中应有适当支撑。
10.更换滤芯的注意事项是什么?
(a)隔离过滤器，关闭进气阀或压缩空气供应系统，完全卸压后再关闭出气阀(或关闭有关阀后通过过滤器排水孔完全卸压)。
(b)拧掉壳体，取下旧滤芯。
(c)清洗过滤器壳体。
(d)换上新滤芯(不要遗漏密封圈，滤芯应装紧装正.