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阶段二(20世纪90年代中后期)

随着国内汽车制造企业的成熟扩大，其逐渐意识到物流的重要性，并纷纷设立物流子公司辅助汽车生产。例如，上汽集团成立安吉物流，一汽集团成立一汽物流等。

阶段三(21世纪初期)

国内第三方物流向着***化、规模化的方向发展，并且逐渐渗透汽车产业。由于其产权***于汽车制造企业、不在局限于单一客户，具有较好的效率和规模优势。在此阶段，青岛到杭州专线，汽车制造企业也倾向于将部分物流业务外包，从而专注于汽车生产和营销。

阶段四(2010年左右)

综合型汽车物流企业基本成熟。大型汽车物流企业逐渐将运输环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。由于其自身运力较少，经营灵活性提高，由行业景气波动带来的经营风险大大降低。

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企业重组、优化市场结构，实现资源整合。在这一阶段，可以根据物流企业的规模与实力，采取企业兼并、资本结合等多种方式组建物流企业(集团)，在我国形成若干个实力强大的物流企业集团，杭州到青岛的专线，它们之间可以形成有序的市场竞争，能够为整车物流市场的所有客户提供网络化、一体化、高质量的整车物流服务。

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但是这两年怎么样呢?经济不好了，环保整治加强了，各行各业的生意不好做了，有些专线公司倒闭或者被收购了。专线人感到强烈的危机感和企业经营的艰难了，于是开始抱团取暖、搞联盟、搞整合。

未来一定时期内，中国的经济形势不会有很大的转变，专线人面对当前的经济形势和市场形势一定要主动求变，要有“第二次创业”的思想和行动，才不至于在新的市场形势下被淘汰。

(3)行业市场趋势及本地市场竞争格局

专线企业在面对市场竞争进一步残酷、行业集中度进一步提高等的情况下，它所在的本地市场的规模、淡旺季特点、货源分布情况、价格行情、运力供需特点、竞争状况、竞争方式及公司的市场地位等因素也都会对专线物流的经营带来极大的影响。所以我们每一个物流经营者都要对市场的各种因素有所掌握和了解，及时调整自己的经营方向和策略。

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